变速箱为机械式，有主、副变速箱各一个，主变速箱有3个前进档和1个倒档，副变速箱有高低2档，这样，共可实现6个前进档和2个倒档。
变形车
履带式摩托车的变型车不多，见到的有以下几种。
Sdkfz.2/1和2/2型野战电话线敷设车2/1和2/2型都叫“野战电话线敷设车”。有时为了区分，也称后者为“Sdkfz.2/2型野战重型电话线敷设车”。两车的共同特点是，在发动机罩的上方焊上一个支架，装上卷筒式电话线电缆，但后者的支架尺寸较大，可以装大型电缆；车体后部挂装一个两轮拖车，同样装一套卷筒式电话线电缆。其中，2/-T1型只生产了几辆，2/2型的生产数量稍多些，但也很有限。所以，留下来的Sdkfz.2/2型的照片显得十分珍贵。
五乘员组履带式摩托车1944年至1945年研制，其特点是将车体后部加长，发动机的功率加大，使后部车厢能乘坐4名乘员。不过，该车只制成一辆样车，未能批量生产，连一张照片也未能留下。
“休普林卡”无线电遥控爆破车这是一种遥控车，用于送炸药包或爆破扫雷。不过，它只保留了履带式摩托车的履带部分，去掉了前面的轮式部分面目已经有了很大的变化。车体的四周装上了装甲，正面10毫米厚，侧面和后面为5毫米厚。车体后部设有驾驶员席，也就是说，它可以由士兵在车外遥控操纵，也可以有人上车操纵。装备的无线电设备为UKE6型超短波无线电接收机。从1944年10月到1945年4月，共生产了大约50辆“休普林卡”无线电遥控爆破车。
简评
Sdkfz.2履带式摩托车的生产总数达7400辆以上，在二战中广泛应用，它小巧灵活，越野性好，深受德国大兵的喜爱。除用于牵引轻型火炮和挂装小拖车外，直接用于运送人员和物资以及担任侦察、通信任务的场合也不少。显然，它比两轮或三轮带拖斗的轮式摩托车的本事要大些。但是，它和其他半履带式车辆一样，在越野行驶能力上比不上履带式车辆，公路行驶能力和可靠性上又不如轮式车辆。这种先天的不足，使它最终难逃进入“战车博物馆”的命运。
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