肖特 SA.4“斯佩林”原型机

　　于是，在“胜利者”和“火神”之外，英国又有了第三种用途基本相同的战机。这种做法在今天看来极其不可思议，但在喷气时代初期，战机相对还比较简单，研制周期较短，成本也较低。有一种说法，当时研制一种战机的费用，到今天还不够编写一本战机的使用手册。话可能有些夸张，但却能说明一些问题。

　　1948年4月，航空部为“660型”量身定制了B.9/48号设计说明。次年2月，维克斯得到了生产两架原型机的合同。其中一架采用罗尔斯-罗伊斯RA.3“埃汶”Mk.101发动机；第二架改装阿姆斯特朗-西德利“蓝宝石”发动机，被称为“667型”。

　　爱德华兹没有说大话，原型机合同签订后只过了27个月，1951年5月18日，第一架原型机（机号WB210）就飞上了蓝天。驾驶它的是已近退休年龄的杰夫?“穆特”?萨默斯，这位当年休泼马林“喷火”的试飞员显然是想再创辉煌，可惜“喷火”的奇迹已经很难重现，尤其没希望在维克斯的这架轰炸机上重现，——当然这是后话。首飞的副驾驶是加布?“乔克”?布赖斯。

 
660 型的第一架原型机 WB210

 
“勇士”三面图

　　首飞后的第二个月，“660型”被正式命名为“勇士”，这个名字是由维克斯的雇员们挑选的。它继承了该公司的传统，——1930年代的维克斯“131型”通用双翼机用的就是这个名字，但同时它也和“胜利者”、“火神”一起背离了皇家空军的轰炸机命名传统，——此前的“兰开斯特”、“哈利法克斯”、“堪培拉”等都是英国或其他英联邦国家的地名。或许皇家空军觉得在喷气时代，新机应该有新气象吧。

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