NA-73X 侧视

　　发动机交付延迟的原因是这属于“政府特供设备”，NA-73X 是一项私人投资没有获得比 P-40 更高的优先权。最后安装的发动机是没有涡轮增压的艾利森 V-1710-F3R，额定功率 1100 hp。

　　在 1940 年 9 月 20 日与美国陆军签署的合同中，北美同意将第 4 和第 10 架 NA-73 移交给美国陆军，这两架飞机获得了 XP-51 的型号。

　　退伍军人试飞员万斯.布里斯（Vance Breese）在 1940 年 10 月 26 日驾驶 NA-73X 首飞。NA-73X 空重 2847.82kg，正常重量 3613.07kg。试飞结果表明比使用相同的发动机 P-40 快 40.23km/h。

 
北美公司首席试飞员万斯.布里斯（手倒背者）在首飞前与工程师交谈

 
NA-73X 留下的珍贵彩色照片

　　经过试飞后，北美对腹部散热器进气口和放气门进行了几项外形上的改动，散热器进气口下移，上唇低于机翼下表面，避免吸入附面层的紊流。1940 年 10 月 20 日，在 NA-73X 的第五次试飞时，试飞员保罗.巴尔弗（Paul Balfour）忘记切换油箱，导致燃料用尽发动机停转后迫降在一个农场中，飞机翻覆。这次事故导致原型机维修了好几个月，但没有过度拖延整个野马项目。NA-73X 于 1941 年 1 月 11 日复飞并继续效力于初期的发展计划，1941 年 7 月 15 日退役。

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