国务院总理温家宝2月26日主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。
国务院常务会议认为，研制大型飞机是党中央、国务院作出的重大战略决策，也是全国人民多年的愿望。我国航空工业经过50多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。自主研制大型飞机，发展有市场竞争力的航空产业，对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力，加快现代化步伐，具有重大意义。
正在北京参加两会的全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响说，如果进展顺利，我国有望于2020年前拥有自己的大飞机。
大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
【竹卿点评】国际上有一种说法，最有钱的美国、国土面积最大的俄罗斯和人口最多的中国是这个星球上最应该是发展大飞机的三个国家。自主研制大飞机的意义远远超出商业利益，它是综合国力的体现，任何一个逐渐强大的国家都会让自己的航空工业独立起来、不受制于人。
当年，运10是我国自主研制的第一架大型喷气飞机。在1970年8月，由国务院、中央军委决定上马的。根据毛泽东的提议，运10研制和协调总装基地放在上海。中国启动运10大飞机计划后，它仅仅比欧洲“空中客车”晚两年。
为了使运10研制取得成果，中央直接指挥协调、中央各部委、军队及全国21个省、市，262个具体单位参与其中，集中抽调了中国航空界飞机设计方面的300多名专家和技术人员支持上海。并先后从中国科学院、航天部门、空军、国防科研院所、各航空大学、各飞机设计部门和工厂以及其他相关单位抽调人员，我国所有重要机型（包括战斗机、轰炸机、运输机、水上飞机、直升机和无人机及其他机种）的研制或仿制队伍都抽调了人员，参加运10的研制队伍。这就是著名的708工程。
8年后，运10完成飞机设计（1978年）。10年后，1980年9月26日，运10首飞上天：起飞载重110吨，载人150至180人，最大商载25吨，最大巡航速度974公里／小时，最大商载航程3150公里。1980年到1985年，运10试飞到我国东、西、南、北、中的许多重要城市，飞到过北京、哈尔滨、郑州、合肥、广州、昆明、成都，包括7次飞抵西藏首府拉萨，包括满载新闻记者，以最大起飞总重起飞，安全飞越上海—乌鲁木齐国内最长航线。共飞了130个起落，170个小时，没有发生任何技术故障。
在运10首次试飞成功后，西方对我国运10研制成功给以极大关注。路透社说：“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后的国家”。运10飞机的研制成功，是中国调动全国的科学技术力量、“以我为主”，独立研制成功的，它填补了中国大型运输机的战略空白，对提升中国经济军事科技实力有重大价值。使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了15年，中国也因此成为当时世界上能生产大型喷气式客机的第四个国家。
运10共生产了两架半飞机。第一架在结构强度破坏试验中表现出色，破坏载荷能达到设计载荷的100.2%，创造了我国飞机制造业前所未有的精度，比空客A380还要技高一筹。第二架七进西藏，成为20世纪唯一飞抵世界屋脊的中国自行设计的飞机。按原计划，第三架进行疲劳度实验，以确定飞机寿命、制定维修计划，就可以宣布大功告成了。那时，第三架飞机的半成品己配齐60%左右。
可惜，到了1985年，运10因为““缺乏经费支持”而中断试飞。在无人负责，没有文件根椐的情况下，运10事实上被搁置下马，被扼杀在襁褓之中。运10最后的结果，竟然是“工程停下来了，成果被丢弃不用，研制队伍七零八落”。此后的22年，它孤零零的身影停泊在上飞的停机坪让人参观，我们再也不能看到运10翺翔藍天的身影。这个紧跟在“两弹一星”之后重要的中国大战略工程，就在离成功之巅仅半步之遥的地方夭折，功败垂成于一旦之间，至今令人痛楚，令人叹息。
运10的下马，与美国这个地球人都知道最阴险的不可信任的国家是有关的，美国为了其全球的经济霸权，对运10进行为期12年的处心积虑的暗算，这是外因。美国是如何实现它预先设计好的战略圈套的呢？今天，我们清晰的了解它目的和手段，就能避免我们再次发展大飞机项目有可能遇到的陷阱和危险，也有助于我们再次清醒看清美国真实的霸权面目。
请大家留意下面的时间段：
1、1980年到1985年，运10处在继续试飞获得科研设计数据及第三架（组装中）疲劳度实验阶段。但从1981年起缺乏经费支持，从此艰难运作。
2、1984年，美国提出以极其优惠的方式提供波音707及其他辅助项目。后提出麦道合作项目。
3、1985年，和美国麦道公司签定第一个合作协议，中国与麦道合作总装MD—80／90系列飞机，由麦道提供技术。同年，运10事实上被搁置下马。原准备做第三架运10的价值数千万元的材料，被上海飞机制造厂为和麦道合作练铆钉枪用了。
4、从1986年到1994年，上海飞机制造公司总共装配了35架MD—82／83，返销美国5架。并取得了FAA（美国联邦航空局）的适航证。到1996年，麦道卖到中国39架飞机。远远超过了空中客车。90年代初，面临波音、空中客车的激烈竞争为了争夺市场份额，麦道同意在中国建造150座级的MD—90，使用由麦道提供的设计，并应用一定比例的国内制造的零部件。计划规定将由西飞、沈飞、成飞分头生产飞机的机身、机翼、机头、机尾各部分、总装由上海飞机制造公司承担。
|
