在海军建设方面，前苏联比较重视潜艇的发展。因此来说，前苏联潜艇实力确实不容小视。但是，也应该注意到的是，前苏联潜艇尽管性能卓越，却频频失事，这是我们值得探讨的问题。今天就以我所知，简单谈谈。

　　在二战之后，苏联就开始大规模建造潜艇，特别是上个世纪50年代，随着冷战的开始，潜艇被苏联作为“先锋”，始终被不再各个海上战区的最前沿。但是，也是从这个时期开始，苏联的潜艇失事事件也迅速增多。

　　那么，前苏联究竟有多少潜艇失事？这是一个很难回答的问题。因为冷战时期，潜艇的任务一般都是绝密的，因此即使失事沉没了，也不会对外公布，只有在万不得已时，才会公开承认。所以说，许多冷战时发生的前苏联潜艇失事事件，直到冷战结束很多年才被世人所知。

　　在冷战后所知的前苏联的潜艇失事事故中，比较典型当数1956年失事的苏联波罗的海M级柴电潜艇“共青团员”号。

　　当时“共青团员”号刚安装了一种能保障长时间潜航的新型动力装置。但是在执行任务时，动力舱突然起火，潜艇随即迅速浮出水面。当时由于动力舱内储存有大量液态氢，所以随时都会爆炸。在这种情况下，艇长瓦瓦金少校命令全体人员迅速疏散到甲板上，但最终因为风浪太大，5小时后潜艇失去稳定性而倾斜，并迅速沉入大洋。最终只有7人获救。值得大家注意的是，“共青团员”号是战后前苏联第一艘有正式记载的失事潜艇。

　　当然，之后的50十年代末到60年代初，苏联又有2艘常规潜艇先后失事。

　　除了常规潜艇失事外，前苏联的核潜艇也发生过失事事故。1960年前苏联N级攻击型核潜艇K—8号在进行训练时，蒸汽发生器出现破裂，使得大量氦泄漏进核反应堆和汽轮机室，造成118名艇员受到放射污染。这是前苏联有正式记载的首次核潜艇事故。

　　这些潜艇事故的出现，是人类的灾难，也是悲剧。下面简单分析一下出现潜艇事故的原因。

　　一，潜艇本身设计问题。

　　客观的说，潜艇在刚刚研制成功的初期，由于各种技术尚不成熟，事故出现是不可避免的。但是，有些失事潜艇则是产品生产过程中缺乏有效监督导致的。由于前苏联特有的经济模式，海军在接受潜艇过程中，基本上是被动的。一旦接受到的装备有故障或缺陷，也只能克服。这样就大大增加了潜艇在使用中的风险。

　　在这方面，比如说苏联在60年代前后建造的核潜艇就存在重大缺陷，安全标准的，甚至有些核潜艇连常规指标也未能达到。在前苏联沉没的核潜艇中，由于电器老化，采用高电压制，电路配置不当以及误操等原因造成电器故障，短路以致爆炸火灾的事故相当多。这种起火的事故一旦威胁到核反应舱就很危险了。

　　二，潜艇型号过于复杂。

　　从二战后到90年代初，苏联共发展了6大类别潜艇，将近30个级别，而每个级别下边还有各种改型。这样下来就将近有一百多种型号。过于庞杂的型号似的潜艇在维修保养，艇员培训及操作等方面很不方便。这样，就会给潜艇增加很多潜在的危险。

　　当然，也是鉴于此教训，俄罗斯海军已决定在未来只发展三类潜艇。

　　三，艇员素质有限。

　　苏联潜艇在发展过程中，有个基本思路就是认为：作战是最好的训练。这样造成苏联潜艇艇员在平时训练有限，从而导致管理松懈核违规操作。这样就使得发生潜艇失事的几率提高了很多。

　　四，潜艇本身的无规则性。

　　潜艇应该是当今世界唯一没有安全行驶规则的交通工具。所以，几十年间，苏美潜艇水下相撞的事故就有20多起。在这中间，有些是故意的，有些是意外。比如1968年苏联太平洋舰队的K—129好导弹潜艇就因水下相撞而失事，全体艇员遇难。而肇事者就是美国的“剑鱼”号核潜艇。

　　所以说，以上四个因素造成前苏联潜艇的频频失事。

　　那么，前苏联的潜艇频频失事，给我们留下了那些教训呢？

　　一．潜艇因为是一种特殊的作战平台，所以说它的安全要求很高，稍有不慎，就会酿成灾难。因此，在发展潜艇事业时，一定要把最好的技术和资源用在提高潜艇的安全性能上，绝对不能为了赶时间而不顾及质量。要知道，即使最好的营救失事潜艇的方法或政策，也不如把潜艇失事的潜在因素消灭在研制过程中。

　　二．即使在研制过程中，安全要求再高，也是有可能出现纰漏的。在这种情况下，就必须加大资金和技术投入，研制一定数量的高技术潜艇救生设备。同时，一定要经常性的演练潜艇救生的步骤。在研制高技术潜艇救生设备中，西方国家做得还是比较好的。比如英国的“天蝎座”45号无人深海探测器就是一种很好的营救工具。尤其在营救俄罗斯AS－28潜艇时，更是表现不凡。

　　最后，再简单说两句。我国现在作为一个正在崛起的大国，在海军建设上尤其重视潜艇的发展。所以，如果能够很好的借鉴前苏联在发展潜艇过程中出现的方方面面问题，对于我们发展潜艇事业是很有帮助的，是可以少走很多弯路的。希望祖国越来越强大！