1973年10月，孟北线和北线公路同时竣工。孟北线全长51.558公里，有桥梁14座，涵洞191个；北线全长115.506公里，有桥梁21座，涵洞373个。第二批援老筑路部队在完成任务后相继回国。
四、修筑新东线
根据老挝人民党的请求，中共中央和国务院同意再次帮助老挝修建纳双至孟献的新东线公路。1972年8月11日，中老双方签订换文予以确认。
1973年1月30日，中共中央决定，先调3个工程大队进行施工，中期轮换一次，前后动用6个工程大队，5年完成任务。2月13日，国务院、中央军委对昆明军区、工程兵和交通部在援老筑路中的领导分工等问题作出明确规定。6月6日，中央军委下达了关于筑路部队的行动命令。7月7日，工程兵和昆明军区在北京共同召开援老筑路工作会议。会议由工程兵司令员陈士榘、昆明军区副司令员查玉升主持。与会人员认真总结交流了1968年以来的援老筑路经验，研究了援建新东线的具体部署。
新东线勘测设计长度约为300公里，要反复跨越高山峡谷，工程特别艰巨。该线的勘测设计任务由贵州省交通局组织的3个测设队承担。为了保障勘测任务的完成，担负地面警卫任务的720大队的指战员们，使用砍刀在密林中开辟人行通道290多公里，被誉为“开路先锋”。筑路部队于1973年9月进入老挝后，立即投入了紧张的施工。由于地形复杂，路基开挖土石平均每公里达5.9万多立方米，比已经修筑的各条公路几乎多出1倍。筑路部队依照精心设计、精心施工的原则，在正式施工之前，指派负责干部、工程技术人员与勘测设计人员一道爬山涉水，对线路进行全面复查，使线路的实际长度比原设计缩短13.7公里，减少桥涵100座，从而加快了工程进度，降低了工程造价。筑路部队旱季在干，雨季不闲，每年施工均超过规定的工作日，最多的超过73天。在突击重点工程时，他们实行机群(每群4～5台)多班作业，做到人员休息机械不停，使推土机平均每台班的作业量成倍增长。726大队在1个月内，完成土石方55万余平方米，创造了援老筑路部队的最高纪录。筑路部队为支援老挝人民的抗美救国斗争，不惜奉献自己的一切。725大队战士黄小毛，跟随大队负责人前往工地执行任务。在徒涉南巴河时，他主动下水探路，不幸被急流冲走，献出了年轻的生命。筑路部队指战员以他为榜样，连续苦干。不少部队在人员没有增加的情况下，将两班制改为三班制(两种作业制每班均为8小时)，增加了作业时间，加快了施工进度。
楠乌河大桥，是中国援老修建的桥梁中最长的一座。桥位处的水面宽160多米，水深2～4米，旱季和汛期水位差达18米。733大队2营指战员在云南省交通局技术组指导下，战胜了土质不良，水文资料缺乏等困难，攻克了预应力钢筋混凝土梁的生产难点，并成功地进行了深水桥墩围堰施工。经过艰苦奋战，他们共排除土石14.7万立方米，浇筑混凝土4400多立方米，砌砖石1.98万余立方米，终于在1978年1月，将这座长256米的9孔大桥胜利建成。
1978年3月，纳双至孟献的新东线公路胜利竣工，全长280.867公里，有桥梁32座，涵洞904个。3月17日，老挝人民民主共和国主席苏发努冯签署了《国家主席关于表彰中国工程队先进单位和个人的决定》，授予中国筑路工程队指挥部一级自由勋章，725、726、727、732、733、734大队及7个大队一级劳动勋章，17个单位和2名个人二级劳动勋章，黄小毛烈士等23人一级英雄勋章，另外207位烈士二级英雄勋章。政府总理凯山·丰威汉签发了给中国筑路工程队2498位立功人员的奖状。4月8日，中老两国政府在老挝孟外县举行隆重的签字移交仪式，中国交通部副部长潘琪率中国政府代表团出席了这次仪式。老挝人民民主共和国政府代表团团长、公共工程和交通运输部部长萨南在签字移交仪式上说：“中国援建的老中友谊一号公路，是中国筑路干部和工人阶级国际主义精神和英勇精神的历史标志，它将永远树立在这块英雄的老挝土地上”。老挝政府代表团在会上将勋章、奖状颁发给中国筑路工程队指挥部。
至此，中国人民解放军完成了援老筑路的全部工程。1978年5月底，援老筑路工程部队及后勤保障单位全部回国归建。十多年中，中国先后派出18个工程大队、3个民工总(大)队，直接施工力量7万余人，投入各种主要施工机械2250多台。总计为老挝修建公路822.416公里，桥梁131座，涵洞2677个，铺设沥青路面458万多平方米。平均每公里公路的造价为中国人民币31万余元。这是一项宏伟的工程，如果将路基作业完成的3100多万立方米土石，筑成2米宽、3米高的城墙，可环绕老挝全境一周。
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