上师一号是由上海师范学院设计制造的初级教练滑翔机，1958年10月开始设计，11月初正式试飞，全部采用木制结构。

　　解放一号

　　解放一号是由沈阳滑翔机制造厂设计制造的双座高级教练滑翔机，1958年6月初试飞成功。为新中国第一架高级教练滑翔机。

　　南航01号

　　南航01号是南京航空航天大学参考苏联ПМ-3Ж靶机改制的靶机。由飞机拖拽飞行，供飞行射击训练使用。1958年11月15日试飞成功。

　　以上飞机是在1958年正式上天试飞过的飞机。同时还开始设计或改型设计了下面的飞机：

　　东风104

　　自中国自行设计制造歼教1展开之后，沈阳飞机设计室就在苏联飞机设计专家马尔道文的帮助下，酝酿自行设计飞机的下一个目标，向超音速喷气式歼击机迈进。1958年4月，飞机设计室提出设计东风104歼击机的设想，飞机的设计M数为1.4，升限18,000米，能够全天候作战。后于1958年8月将东风104歼击机的性能指标提高，并改名为东风107。

[图片说明：东风 107 模型]

　　东风 107

　　在 1958 年席卷全国的“大跃进”浪潮、追求高指标的风气影响下，自行设计飞机的性能指标一路攀升，1958 年 8 月，航空工业局根据空军的要求，决定将飞机设计室提出的东风 104 歼击机的 M 数提高到 1.8，升限提高到 20,000 米，装两台红旗二号发动机，并将飞机改名为东风 107。后来赵尔陆部长带队到哈军工参观学习，在东风 113 高指标的影响下，又将东风 107 飞机的最大速度提高到 M2。1958 年 11 月，沈阳飞机厂制成东风 107 木质全机模型送北京审查。当月，国家航空产品试制小组正式批准进行研制。12 月，沈阳飞机厂基本完成东风 107 生产图设计。1959 年 2 月，东风 107 飞机设计图纸送苏联咨询，并在苏联做了气动力试验。5 月，苏联有关部门正式提出咨询意见，认为飞机采用的变攻角活动机翼布局和发动机的选择不尽合理，飞行速度将达不到 M2 的指标，只能达到 M1.8，还可能出现不安定现象，建议采用大后掠角的固定三角翼。根据苏联方向的咨询意见、飞机设计室对东风 107 原设计做了较大更改，M 数 1.8，升限 20,000 米，定名为东风 107A，于 1959 年 10 月完成初步设计。1959 年 12 月，上级决定东风 107A 下马，为东风 113 让路。东风 107 初始阶段还能按科学规律办事，后来与东风 113 竞相攀比，不得不中途夭折。

　　东风 113

　　在 1958 年春，哈尔滨军事工程学院空军工程系为了进行毕业设计，要求各专业从本专业做起，共同设计一种新式歼击机，当时并未准备研制。初始设计性能为 M 数 2.0，高度 20,000 米。各种技术性能超过美国 F-105 战斗轰炸机，当年 8 月完成方案论证和总体及部件设计草图。后来国防科委领导将作战对象定为美国 1958 年刚刚装备部队的 F-104 战斗机，遂将性能指标大为提高，开始设计号称“双二五”，即飞行速度 M 数为 2.5，升限 25,000 米的歼击机，当时这种性能的歼击机世界上还没有。要求 9 月下旬设计出来，送北京审查。同月，航空工业局奉命下达《关于试制东风 113 高速歼击机的决定》，要求沈阳飞机厂、沈阳发动机厂同时研制两种高性能歼击机——东风 107 和东风 113 及其配套的发动机。1958 年 11 月，哈尔滨军事工程学院派 400 人到有关工厂成立设计机构。沈阳飞机厂成立第二飞机设计室，负责设计东风 113 歼击机。东风 113 的设计工作障碍重重，举步维艰。1960 年 4 月，东风 113 图纸设计基本完成，但新材料供应不上。最重要的问题是飞机飞行速度超过了“热障”，当时国内的工业基础条件根本不具备，耐高温材料和有关成品均无着落，试制工作进展很慢。如果采用国内已有的材料，飞行速度就会降低到 M 数 1.8，升限亦大为降低；如果等新材科研制出来，则飞机试制将大为延迟。东风 113 陷入了进退两难的境地。加之沈阳飞机厂任务很重，也无力同时进行两种歼击机的研制。1961 午 6 月，东风 113 研制正式中止。东风 113 立志“越英赶美”，设计指标严重脱离我国国情和航空工业实际，最后以失败告终。

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