1958年是中国历史上称作“大跃进”时期，在全国经济工作中出现了严重的“高指标”、“瞎指挥”、“浮夸风”现象。这期间中国航空工业的仿制和自行研制型号繁多，是飞机首飞上天最多的一年。但绝大多数飞机没有能够发展下去和交付使用，本文就对这一时期的飞机做简单的介绍。

　　仿制的飞机

　　东风103（歼-6/米格-19П）

　　早在1956年当时的二机部和航空工业局就计划开展米格-19飞机的仿制工作，1957年秋天，聂荣臻率领代表团去苏联谈判购买米格-19超音速喷气式歼击机。当时该机有米格-19C（昼间歼击机）、米格-19П（全天候截击机）、米格-19ПM（完全以导弹为武器的全天候截击机）三种型别，我国决定只仿制米格-19П型，购买了该型飞机的全套图纸，在沈阳飞机厂进行仿制，在沈阳航空发动机厂仿制其发动机。1958年上半年，苏联图纸资料陆续到达沈阳两厂，8月生产准备工作基本就绪，正式开始试制，称作东风103。除图纸采用苏联的以外，工艺资料主要由自己编制，并且全部使用了自制的工艺装备（苏联曾多次提出卖给我方一套工艺装备，均被拒绝）。1958年12月17日首飞成功，1959年4月26日由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产，但存在许多的的质量问题。

[图片说明：歼-6 甲]

　　东风102

　　在试制米格-19П的期间，部队反映需要大量歼击机，不需要很多截击机。由于我国没有购买米格-19C昼间歼击机的图纸，于是决定沈阳飞机厂在米格-19П基础上自行改进设计，称作东风102。1958年7月开始设计，前机身参照米格-19C前机身设计，后机身采用米格-19П，机翼按米格-19C机翼测绘。1959年9月30日01架东风102试飞成功，12月6日试飞完成，性能接近米格-19C，但存在严重质量问题，东风102由于未进行结构强度计算，强度仅及设计指标的86%，整架飞机抖动严重，造成投产的数百架飞机无法交付。后被迫从新试制米格-19C飞机。

[图片说明：东风 102]

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