除了上述几种飞机之外，德国在二战后期还计划研制几种更为先进的轰炸机，但由于战局的发展，这几项计划都先后胎死腹中，我们也仅仅能从战后幸存的图纸上对它们作大致的了解。
Ju 488 是德国在 1944 年初才开始设计的一种四发远程重型轰炸机。为加快研究进度，该机在设计时尽量采用一些现成的部件，包括 Ju 388K 型的增压座舱、Ju 188E 的前机身，Ju 388K 的主翼外段以及 Ju 288C 的双垂尾，重新设计的部分主要是中部机身和中段机翼。在设计时有两个原形机设计方案——Ju 488V401 和 Ju 488V402，为了对比试飞，两种原型机都在法国德占区的图鲁兹开始制造。1944 年 7 月，由于盟军已逼近图鲁兹，德军准备将已经完成的部分用火车迁移至德国本土继续完成，但迁移计划在执行前夕被法国抵抗运动成功破坏，使得 Ju 488 最后在 1945 年被迫放弃。
完成后的 Ju 488 想象图
Ta 400 三面图
Ta 400 是福克-乌尔夫公司 1943 年开始设计的一种战略轰炸机，同时也可作为远程侦察机和执行德国潜艇的供应任务。该机采用上单翼、双垂尾、前三点式起落架布局，装 6 台 BMW801D 发动机（单台功率 1,700 马力），乘员 9 人。Ta 400 可共携带 27,000 升燃料，因此具有较强的续航能力，即使携带 10,000 千克炸弹，航程也可达到 4,800 千米。由于进度时断时续，直到战争末期设计都未能完成。
Ju EF-132 是容克斯公司在第二次世界大战中最后的喷气式轰炸机计划。该机具有 35 度后掠的机翼，每侧机翼根部装三台喷气发动机，起落架为自行车式。为适应高空飞行，还设有一个五人密封增压座舱。1945 年初，该机已完成模型风洞试验，并制成了 1：1 木制模型。战后，工厂被苏军占领，与该机有关的图纸、模型、部件、设备以及设计人员也被强制带回苏联，继续进行研制。有意思的是，数年之后出现的苏联图-16 轰炸机与该机在大小、气动布局上有着许多相似的地方（当然，由于航空动力技术的进步，图-16 无需再像 Ju EF-132 那样使用六台发动机，只用了两台涡轮喷气发动机）。直至今天，年过半百的图-16 仍在俄罗斯空军中服役，如果从堪察加半岛起飞，图-16 完全可以在北冰洋上空用巡航导弹打击美国本土——当然，这只是理论上的分析。事实上，今天俄军的图-16 已经不再承担轰炸职能。但不管怎么说，轰炸美利坚的设想终于在半个世纪后的地球另一端实现了。
表 3：Ju 488 和 Ta 400 性能
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Ju 488-V401 |
Ta 400 |
Ju EF-132 | |
| 机长 |
20.24 米 |
29.4 米 |
30.80 米 |
| 翼展 |
30.84 米 |
42.00 米 |
32.40 米 |
| 机高 |
不详 |
8.40 米 | |
| 起飞重量 |
16,800 千克（空重） 31,000 千克（正常） |
不详 |
31,300 千克（空重） 65,000 千克（正常） |
| 武器 |
2 挺 MG131 13mm 机枪 2 门 MG151 20mm 机炮 |
不详 |
6 门 20mm 机炮 |
| 载弹量 |
5,000 千克 |
不详 |
不详 |
| 发动机 | 4 台 BMW 801TJ 发动机，单台功率 1,800 马力 | 6 台 BMW 801D，单台功率 1,700 马力，可增加 2 台 Jumo 004 喷气发动机 |
6 台 Jumo 012 喷气发动机 |
| 最大速度 |
690 千米/小时 |
535 千米/小时（增加两台 Jumo004 喷气发动机后可达 720 千米/小时） |
930 千米/小时 |
| 航程 |
3,142 千米 |
不详 |
3,500 千米 |
| 升限 |
11,350 米 |
不详 |
10,300 米 |
德国 Ju EF-132 轰炸机
苏联图-16 轰炸机
结语
由于传统思想根深蒂固，德国和日本对战略轰炸都不如美英那样不重视，因此尽管它们当时也具有较高的航空工业水平，但设计和运用的指导思想却远远滞后（He 177 进入德国空军服役后，除少量被用来执行对英国的报复性轰炸外，更多的是却被用于对地支援、反舰甚至反坦克这样的战术任务，而日本更是直接将重型轰炸机改作运输机来使用！——这无疑是浪费宝贵的战争资源），加之到后期工业生产能力均受到盟军战略轰炸的严重影响，使得其重型轰炸机队最终也只能作为一支战术性力量去使用，而真正的战略力量从来就没有在德国和日本形成过。
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