在二战爆发前德国已装配了7列装甲列车，在吞并了奥地利，占领了捷克斯洛伐克和波兰之后又缴获了他们国家的装甲列车。标准的德国装甲列车有12—18节车厢，还有一个烧煤的火车头。这种列车通常作为指挥车，其主体是战地指挥所，挂有步兵车厢、装有7.5cm或10.5cm的炮兵车厢和装有20mm高射炮的车厢，还担载有2、3辆坦克，用于在指挥官决定侦察周围的情况和追赶攻击者时支援步兵。在车尾还装有平台货车用于运载燃料或用于扫除地雷。

（装有panzer4号坦克炮塔的炮兵车厢）

　　1941年在进攻南斯拉夫皇家军队的战斗中23、24号装甲列车被投入作战。战争很快以德国的胜利而告结束，但两辆装甲列车并没开离开，仍停留在南斯拉夫，参加了1941年冬至1942年镇压塞尔维亚游击队的战斗。在这之后德国的装甲列车经常行驶在萨格勒布——贝尔格莱德之间的铁路上，这条铁路沿线并成了装甲列车的主要战场。此后，德国第年都派数辆装甲列车到巴尔干半岛来镇压游击队，到了1944年冬全德国几乎一半以上的装甲列车都派到了这儿参加战斗。此时德军正被迫从巴尔干半岛撤退，从萨格勒布——贝尔格莱德——萨洛尼卡（希腊）的铁路被用来撤退从希腊、保加利亚、罗马尼亚和南斯拉夫部分地区的退下来的德军。德国派出了许多型号的装甲列车来保护撤退的部队免遭游击队和敌人的袭击。

　　这些列车是：

　　编号分别为4,6,23,64,65,73的6辆装甲列车；

　　编号分别为201,202,203,204的4辆重型侦察列车；

　　编号分别为301,302,303,304的4辆轻型侦察列车（注：当时德国只有这4辆轻型侦察列车）；

　　编号为1的指挥列车；

　　编号分别为30,31,32,33,34,35，38的7辆保护列车；

　　名称为“Max”和“Werner”的铁路保护列车

（装有框架天线的指挥车厢）

　　在战争中被击毁和被缴获的装甲列车是：

　　301号轻型侦察列车（1944年11月11日在Kraljevo）

　　302号轻型侦察列车（1944年11月12日在KosovoPolje）

　　201号重型侦察列车（1945年4月15日?a?incima）

　　6号装甲列车（1944年10月1日被击毁）

　　此外，1945年4月在Celje、Dravograd和南斯拉夫——奥地利地境有12辆装甲列车投降，其中一些被南斯拉夫军队在战后继续使用。

　　德国的200系列轻型装甲列车

　　这种装甲列车是德国兵工厂生产的全新产品，它能沿铁轨自动行驶，能自动地挂接车厢而不需要人工的干预。200系列被称为“重型侦察列车”，它由位于中部的两节指挥车厢，分别位于指挥车厢两头的4节步兵车厢、2节炮兵车厢、2节防空炮车厢、2节储物车厢、2-4节装有“索玛”坦克（缴获的法国坦克）或FT-17“雷诺”坦克（缴获的法国坦克）或Pz.38(t)轻型坦克的平台货车组成。

　　（担载有FT-17“雷诺”坦克的200系列装甲列车，注意前面这节车厢上写的字——“HD?Croatia”意思是“克罗地亚国营铁路”）

　　德国的300系列轻型装甲列车

　　300系列装甲列车被称为“轻型侦察列车”，它有4节指挥车厢和6节多用途车厢，通常挂接在货车和旅客列车的后面充当保护者的角色。