不列颠战役的第三天以此告终，这一天被许多航空历史学家评价为战役中最活跃的一天。交战双方都夸大了他们的胜利，而把它们的损失估计到最低。英国战斗机部队声称其歼灭了182架德国飞机，还有另外53架可能被击落。这些飞机中的大部分是轰炸机和梅塞施米特Me 110双引擎战斗机。德国空军的纪录显示，其遭受的损失只有59架飞机。德国人声称有111架英国飞机被击落，且另有14架可能被歼灭。这个总数还不包括那些在地面上被炸毁的英国飞机。而英国战斗机部队只承认损失了34架飞机。最终的损失纪录显示似乎是有34架英国战斗机，而有75架德军轰炸机和双引擎战斗机，包括一小部分梅塞施米特Me 109战斗机。不把这个夏季的星期四的统计数据计算在内的话，事实是没有战斗机护航的多引擎轰炸机、战斗机和斯图卡轰炸机，在于坚定的单座战斗机对抗时，是十分无助的。尽管德国空军战斗机部队被赋予了双重角色：在空战中歼灭英国战斗机部队；以及保护轰炸机和斯图卡轰炸机不受英国战斗机的攻击。在1940年夏天，德国空军战斗机产量是英国皇家空军的一半。对机场的袭击行动仍然在继续，并且英国战斗机部队关键性的基地，如唐迷尔、肯利和比金希尔，都遭到了严重损毁。

　　在8月18日，星期日，第8集团军德4个斯图卡大队飞越了英吉利海峡，试图对福特、高斯波特和梭尼岛机场，以及位于波岭的一个雷达站实施空袭。完成袭击之后，在他们得以改变为返回阵形之前，这些没有战斗机护航的斯图卡轰炸机遭到了驾驶斯彼特菲尔战斗机的英国空军战斗机部队第152中队和驾驶飓风式战斗机的第43中队的拦截。接下来发生的大屠杀敲响了自吹自擂的斯图卡轰炸机在不列颠战役之中的丧钟。我们发现，这种速度慢又行动笨拙的轰炸机实际上毫无抵抗之力，若要成功地执行行动就极度需要一个战斗机部队的护航。在英国战斗机燃烧的炮火之下，30架斯图卡轰炸机被击落：St G77第一大队损失了28架飞机中的12架，包括大队长梅塞尔上尉所驾驶的那一架飞机。剩余的斯图卡轰炸机的损失是如此巨大，以至于飞机机组成员们令人担忧的缺额，使得参与战争计划的所有斯图卡轰炸机部队都被撤回。此外，斯图卡轰炸机所取得的质量差的战绩，无法为它们的损失辩护；而且，事实上它们破坏了梅塞施米特战斗机驾驶员们的战斗机。而这些飞行员的保护是斯图卡轰炸机所极度需要的。这样，梅塞施米特Me 109战斗机在其与英国空军的较量中处于了最佳状态。

　　就在同一天，在对霍恩彻奇和北威尔德的战斗机攻击中，戈兰德指挥的JG26第三大队击落了8架英国战斗机，而仅损失两架己方飞机。邵普费尔中尉是其中一半纪录的创造者，同时，斯普里克中尉和艾伯林少尉各自击落了一架敌机，布希根斯少尉击落了另外两架敌机。在这次行动中，穆勒?杜翰少尉阵亡，而布鲁姆少尉在俯冲入云层之后就再也没有出现过。

　　大约在这个时候，8月中旬，赫尔曼?戈林对领导德国空军战斗机部队的、他在第一次世界大战时的战友和其他“老鹰军团”的成员失去了信心。他埋怨那些年长但是经验丰富的战斗机指挥官缺乏进攻意识。这位德国空军的领导者希望他的战斗机部队的指挥官们是年轻的、在战斗中取得很高胜利纪录的王牌飞行员。他们将能在战斗中亲自带领其队伍并为其他飞行员树立一个可供学习的榜样。戈林拒绝相信，德国战斗机部队之所以无法歼灭英国战斗机部队，并不是因为年长的飞行员指挥官的错误。他没有认识到，在空战中，当敌对双方的力量相差无几的时候，优势通常在防御的一方。在一系列极其频繁的认识调动中，他用那些最有前途的战斗机飞行大队长们取代了年纪较大的指挥官。7月27日这天，默尔德尔斯就已经取代奥斯特坎普成为JG51的指挥官。而现在，在8月22日，戈兰德取代了汉德里克指挥JG26；三天之后，特劳特罗夫取代麦迭戈指挥JG54；9月3日，希尔曼取代冯?布罗-博斯坎普指挥JG2；10月10日，冯?马尔特扎取代冯?克莱门-陶拜戴尔指挥JG53；稍后，沃尔登加在JG27中取代了伊贝尔。

 << 上一页  [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20]  ... 下一页  >>