大城市难保安全

　　当年苏联军队占领阿富汗以后，建立了以大、中城市为中心，以城市间的交通干线为骨干的势力网。在阿富汗的大、中城市，苏军和阿富汗卡尔迈勒傀儡政府的军警较多，军事基地与军事设施也较集中，戒备森严，是苏军势力范围中“最安全”的地区。为了打击苏联军队的“神经中枢”，阿富汗抵抗力量采取小股袭扰、零星打击、分割包围等多种方式对苏军控制的大、中城市进行了持久不断的打击，并逐步扩大了自己的势力范围和影响。他们经常利用夜暗或乘对方戒备松懈之机，突然袭击苏军指挥机构、部队营地、哨所、仓库，破坏城市重要的公用设施，炸毁车辆，捕杀苏联军政官员等。袭击后，他们即沿隐蔽路线撤离，在地下组织掩护下转移或继续潜伏，待机出击。这种袭扰战规模一般较小，但比较经常，而且在各个城市运用都非常普遍，它给苏联占领军和阿富汗政府官员在精神上造成了极大的恐惧感。此外，阿富汗游击队还经常集中优势兵力，奇袭苏军的孤立据点、哨所和军事设施，以削弱市区外围苏军的警戒力量，迫使苏联和阿富汗政府军不得不缩小城防范围，龟缩在市内和军事基地内。在赫拉特、坎大哈、昆都士、贾拉拉巴德等城市周围，苏军和阿富汗政府军往往最多只能控制十几公里的范围，而这些地区一到夜间又往往被游击队占领，双方在这些地区不断进行着激烈的争夺战。例如，坎大哈地区的游击队在当地居民大力支援下，曾同苏军在市内进行了长达半年时间的激烈战斗，并一度占领坎大哈市的数个街区，后在苏军大量增兵的情况下，游击队转移到郊区和外围继续战斗。

　　交通线屡遭伏击

　　阿富汗多山，国内交通以公路为主，公路是沟通各主要城市的命脉。苏军入侵后，阿富汗境内的公路不仅成为城市赖以生存、军队维持补给的重要生命线，同时也是苏军地面部队实施战场机动、对农村游击根据地发动围剿的必经之路。游击队在公路沿线展开游击战的方式主要有以下几种：第一种为埋雷、炸桥、断路、设障，阻挠并限制苏军在公路上的行动。

　　第二种是控制山垭口、隘路和重要通道，封锁险要路段。阿富汗东部、东北部、北部和中部山区，地形复杂，公路沿途有很多山口、隘路、峡谷和险要地段，控制这些路段，能够切断苏军交通。例如，喀布尔—贾拉拉巴德公路西端的24—41公里处一段两侧山高坡陡，公路蜿蜒其间。游击队控制着两侧高地，便能够封锁该段公路，以切断两城市之间的交通联系，有时甚至使苏军几周都不能通车。

　　第三种为沿途设伏，伏击和奇袭苏军的车队。阿富汗游击队经常在公路沿线利用道路两侧的村庄、树林、壕沟、丘陵起伏地等，隐蔽设伏，袭击道路上的过往车队和巡逻车辆。这种袭击规模一般不是很大，但经常运用。

　　第四种则是在公路两侧有利地形构筑工事，坚守阵地，袭击苏军，夺取对交通的控制权。

　　围剿战效果不佳

　　为彻底清剿阿富汗抵抗组织的武装力量，苏军和阿富汗政府军曾多次对游击队的根据地、聚集区等进行围剿、扫荡，但游击队武装却借助有利地形，适时开展反围剿、反扫荡行动，不断巩固其根据地。阿富汗游击队的根据地通常设在山区河谷或丘陵一带，这些地区地势崎岖，不便于苏军的机械化大部队开展进攻。由于阿富汗游击队熟悉山区地形，装备轻便，在苏军部队扫荡时，游击队即分散转移，在山区周旋，以分散苏军兵力，消耗苏军战斗力。在歼灭对方部分兵力后，游击队又进行转移。一旦苏军撤走，他们即重新恢复对该地区的控制。

　　由于苏军在进行地面围剿时，通常有航空兵和武装直升机予以配合，或是在地面围剿的同时进行空降突击，因而反空降、反空中突击也成为阿富汗游击队的反围剿作战的一项重要内容。游击队由于防空手段落后，数量不足，因而在受到苏军航空火力袭击时，主要是利用地形，分散隐蔽，保存实力。而当发现苏军可能实施直升机空降突击时，游击队通常占领周围有利高地，并在这些高地之间的谷地设置假目标，诱对方出击。当直升机载部队降落时，则集中各种火力从侧面和上方对苏军进行射击，攻击直升机的薄弱部位，消灭空降的苏军士兵。