C—141的最大特点是在开始设计时，就将飞机的构形和参数作为“兵站补给476L”系统的一个组成部分来考虑，也即在设计中应使飞机与军用空运物资的种类、运输频度、运输条件、地面支援机构情况、地面车辆转运手段等有机地联成一个有效的系统，能以最少的时间运输最多的货物或人员。

　　C—141有一个圆柱形的长机身，货舱尺寸21．34×3．12（宽）×2．77（高）米，容积184．9立方米（尾部大门内部另有空间23．4立方米）。钝圆的机头是驾驶舱，25度后掠的梯形悬臂下反上单翼吊有4台大推力涡轮风扇发动机，可使推力更大，耗油更省，前三点起落架可收入机头内和机身两侧鼓包内，尾部左右打开的货门内有一货桥式跳板。机舱地板紧贴地面（仅1．27米）装卸十分便利。尾翼为T形构形。

　　105战场货车　冷战年代的著名军用运输机C—141可一次搭载2．20×2．70米463L标准集装箱10个；或小型坦克、车辆、火炮、导弹等地面战斗部队的绝大部分装备。该机还能安排154个运兵软席座位或127名伞兵的座椅，或80个担架加8名医护人员。机内有空调和增压系统，以适应高空长时间飞行。其最大载重31750千克（曾有几架C—141A的载重量达到39103千克，专供输送“民兵”式洲际导弹用）。

　　C—141拥有完备的自动驾驶仪表装置，在最恶劣气候条件下，每飞行555千米的导航误差不大于9．25千米。还能自动保持高度作低空低速大规膜空投空降作战。C—141飞机是美国在冷战年代为推行其全球战略而研制的，也是为了能向世界各地紧急运送军事干涉部队及保障驻海外部队的补给而开发的。要求载重22—27吨时能横跨大西洋（航程4800千米），载重9吨时能从美国加州直飞日本（航程9300千米），以全面替代C—135、C—124和C—118。

　　C—141的主要改型是C—141A。80年代，又将其中的270架改装为C—141B，改装重点是加长机身，扩大货舱容积61．48立方米，同时，增加了空中受油设施，加大航程，装载能力增加30％。

　　目前，C—141仍是美国运程空运力量的中坚。

　　C—5银河（LOCKHEEDC—5Galaxy）C—5是美国在研制C—141的同时又提出为加强“灵活反应能力和战略空中机动”的要求后由洛克希德飞机公司从1963年开始研制的又一种军用运输机，但它的尺寸与载重却是最大的。试制始于1966年8月，1968年6月C—5A试飞，别号“银河”。1970年春天，C—5开始装备第443空运联队。

　　C—5是世界上第一种具有空中受油能力的军用运输机。

　　C—5能运载坦克、导弹、直升机、推土机等重型军事装备，能作洲际跨洋飞行；同时，也能在前线“软”质跑道降落，最大载重量为120吨，飞机总重380吨左右。

　　当C—5改为运送兵员时，可搭载350名全副武装的士兵。

　　C—5有一个上窄下宽的梨形断面机身，机头机尾分别设有向上打开和向左右打开的大型货门，使载物能直接从首尾贯通的机舱中进出，前三点起落架可全收入机身，其中主起落架采用24个轮胎，以减轻对跑道之压强。一个5人空勤组的驾驶舱升入机头大门之上，T形尾翼。机翼为梯形悬臂下反后掠（25度）上单翼形式。翼下吊挂四台推力18600千克的TF39—GE—1型涡轮风扇发动机。

　　C—5的改型有A、B两种，其差别在于B型选用推力更大的TF39—GE—1C型发动

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