现代战争爆发突然、空间跨度大，作战行动快速多变，作战物资消耗快且多，指挥及后勤工作艰巨复杂，尤其是战争初期的军事行动对战争的最终结局影响很大，若想赢得战争的最后胜利，唯有以快制快。尽管军事空运只是军事运输形式的一种，但也是最快的一种，它不仅为快速部署兵力、进行补给提供保障，而且也为空降作战和特种作战提供了有力的作战手段。

　　战后著名的军用运输机在军事活动中充当了重任。

　　C——130大力士（LOCKHEED C—130Hercules）

　　C—130飞机是美国第一种设计成功并正式使用的装涡轮螺桨发动机（涡桨）的军用运输机，也是第一种依照美国空军和陆军的统一技术要求开发的运输机（1948年空军从陆军中分出并独立后，原陆军航空兵对伞兵及兵员运输的要求由后者提出，并与空军共同确定飞机设计目标）。

　　根据两方略有不同的招标要求，洛克希德飞机公司设计出洛克希德82型方案，并于1954年8月23日试飞了原型机，后取名YC—130，并确定采用YT56—A—1发动机。

　　批量生产的C—130A于1955年4月7日试飞，公司代号洛克希德182，与原型区别在于部分飞机在机头下方有一个装APN—59雷达的天线罩。C—130A很快被配备在美国空军战术空军、太平洋航空军团和驻欧航空军团。

　　C—130有一个近圆形截面的粗大机身，机头是驾驶舱，内坐多名空勤人员。机头下是突出的雷达罩，机身中段是长

　　12．61米，宽3．13米，高2．81米，总容积121．7立方米的货舱，可运载92名武装士兵或64名伞兵或74名伤兵。可一次运载13．5～20吨物资，选择方案极为丰富，如1门155毫米榴弹炮及牵引卡车；侦察直升机1架；3枚“诚实约翰”导弹；2辆中吉普或2枚奈基“大力神”防空导弹及其发射架。C—130的上翘机尾是兼作货桥的货舱大门，装卸方便。前三点起落架均可收入机身，其短支柱使机身靠近地面，便于装卸作业。机翼为梯形平直上单翼，装四台涡桨发动机短舱，后缘配富勒襟翼。机尾可另挂8个火箭助推器，缩短起飞滑跑距离。C—130还可视使用环境改装雪地滑橇，便于极地使用。

　　C—130的改型有三十多种，是一种多用途的飞机，主要改型有：C—130A 第一种生产型，装3750当量马力的T56—A—1A发动机，可挂副油箱，可装雷达，共生产231架。

　　GC—130A 一种可吊挂4架无人驾驶飞机并引导其飞行的空中母机。RC—130A是侦察测绘机，专供测绘地图用。

　　594战场货车　冷战年代的著名军用运输机C—130B 改装4050匹马力的T56—A—7A发动机，内翼下可挂副油箱，加强了起落架，总重增至61200千克，共制造230架，出口多国。

　　HC—130B 也称JC—130B，用于回收“发现者”人造卫星。

　　LC—130F 北极探险用的海军型。

　　HC—130G 也称SC—130B，海岸警卫队的海上搜索救难型，加多个对地观察员座位及窗户，可用经济速度连续巡航10小时12分钟，可载44人。

　　KC—130F 原称VG—1，海军陆战队航空队的空中加油母机，结构同C—130B，可同时向2架喷气战斗机或直升机加油。货舱内容油13620升，可在7620米高度向其他飞机供油14970升，共改装46架，1962年交付完毕。

　　C—130C 空军的“附面层研究机”，起落滑跑距离被压缩到189米和168米，仅供科研使用。

　　C—130D 从A型改来，仅生产12架，空军的南极使用型，滑撬式

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