B—2由诺斯罗普公司研制，1978年开始进入秘密设计阶段，1989年7月原型机在保密状态下试飞。由于单机价格正朝天文数字发展（1989年已达2．74亿美元，如包括开发成本，每架售价为5．3亿美元），故采购计划被一再被削减，目前仅有极少数量交付使用。

　　B—2采用“无尾飞翼”布局，主机翼前缘呈直线形，后掠33度，后缘为双W平面形，装有6个升降副翼和2个阻流方向舵，用于进行特别的飞行操纵。B—2又是翼身融合体的飞机，4台F118—GE—100无加力涡轮风扇发动机分左右两个舱室并列安装，进出气口均作了考究的隐身处理（如S型进气道和V形喷管），使飞机达到“隐身飞行”要求，大大提高了生存性和作战的隐蔽性。由于大量采用复合材料及种种吸收雷达波的构造与涂层，使形体庞大的B—2在飞行中的雷达反射面积只有一只小鸟那样大。由于自动化程度大大提高，B—2只需2人驾驶。

　　B—2只有B—2A一种改型在生产使用，订货200架。

　　B—2机身内部2个并列布置的弹舱内旋转发射架上可携带16枚短距攻击导弹或AGM—129先进巡航导弹或常规炸弹或核弹，最大挂弹量22680千克，可空中加油。

　　堪培拉　（BAC Canberra）

　　“堪培拉”是第二次世界大战后英国第一种双发轻型多用途高亚音速喷气轰炸机，设计始于1945年，原型机试飞于1949年5月13日，1951年1月开始服役。1955年8月29日，一架堪培拉飞机创造了20079米升限世界记录；1957年，又一架改型机（带火箭助推器）刷新了上述记录，达到21336米。

　　“堪培拉”有一个圆形截面的圆柱流线形机身，机尾尖削，机头有一个半球状突出双座座舱盖或（后期的）象战斗机那样的略偏左置长水泡形全透明座舱盖。小展弦比梯形平直中单翼两侧装有2台“埃汶”型喷气发动机，也有在翼尖挂副油箱的。机身中段设有内部炸弹舱，翼下也可挂弹，总挂弹量4500千克。堪培拉可改装成核弹载机或侦察机。

　　“堪培拉”的总产量为968架，其中782架供本国使用。

　　“堪培拉”主要改型有：B．Mk．Ⅰ（B．1）　最早的试生产型，仅4架。

　　B．Mk．Ⅱ（B．2）　第一种批产型，装“埃汶”RA．3发动机，装玻璃机头，便于瞄准，3人机组（驾驶、领航、轰炸）。

　　RB．Mk．Ⅲ（RB．3）　B．Mk．Ⅱ型的侦察机改型，加长0．35米。

　　T．Mk、Ⅳ（T．4）　B．MkⅡ的教练型，学员与教员并列坐在前方，领航员坐后方。

　　B．Mk．Ⅴ（B．5）　B．Mk．Ⅱ改装的靶机，未投产。

　　B．Mk．Ⅵ（B．6）　改装“埃汶”RA．14发动机的B．Mk．Ⅱ型，载油量多，可挂副油箱，航程增加。

　　B．Mk（Ⅰ）6　夜间轻轰炸机，机身下有4门炮用于扫射地面。

　　PR．Mk．7　也从B．6改来，用于照相侦察。

　　B．Mk．8〔B（Ⅰ）8〕　远程夜间袭击机兼高空轰炸机，机头4炮，翼下挂多种武器，改用战斗机座舱盖，但偏左，领航员在机头舱内，载油增加。

　　PR．Mk．9　取代PR．7的高空照相侦察机，翼展增加1．22米，驾驶舱盖与发动机同上。

　　UWK．10　无人靶机，从B．2改来。

　　T．Mk．11　B．2的改进型，用于训练全天候战斗机飞行人员，机身放长，有雷达，可载学员教员各2名，部分售与瑞典，改称TP．52

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