RB—36H 由H型改成的侦察型。

　　B—36J 第六改型，动力装置同H型，起落架补强，最大总重达到181600千克。

　　GRB—36J 专用来空中吊载RF—84F战术侦察机的母机，可在空中释放子机（RF—84F）前往目标上空侦察照相（从而延长了RF—84F的航程）并在空中回收它。这种RF—84F 也可带核弹，进行核攻击，攻击完毕由B—36“抓回舱内”返回基地。

　　B—36总产量380架。

　　B—36服役到1958年5月，从未参加实战，但起到了战略威慑作用。

　　B—47　同温层喷气（BOEING B—47　StraB tojet）

　　B—47是美国空军50年代主力战略轰炸机。波音公司设计始于1943年，1945年获得纳粹德国关于后掠翼的研究成果后，采用了后掠机翼方案，1946年完成总体设计，6月开始获准试制原型机，首架试飞于1947年12月17日。

　　B—47采用常规气动布局，机身采用细长流线形，且机头粗，机尾细。后掠35度的下反上单翼下挂有四个发动机短舱，外侧短舱内装1台，内侧短舱内装2台，全机共装6台J47喷气发动机。在内外侧发动机短舱之间，还可吊挂巨大的流线形副油箱。机头设投弹手席，脚下设有轰炸雷达天线舱，故无向下观察的机头透明窗。机头上方是战斗机式的长型水泡形座舱盖，内部串置安排飞行人员的两个弹射椅。座舱全为密闭增压型。机身中段上半部为油箱，下半部为炸弹舱，机翼下另可挂炸弹或空对地导弹。机尾有雷达遥控炮塔，装20毫米机炮2门。轰炸依靠AN／APG—32搜索雷达、A—5或MD—4火控系统及计算机控制操作，并有2部照相机用来检查轰炸效果，可收放起落架采用自行车式，机尾另设着陆阻尼伞，该机还可作空中加油。

　　B—47的改型主要有：

　　XB—47　原型机，暂装J35—GE—7发动机，1947年12月17日试飞。

　　B—47A 改装6台推力2340千克的J47—GE—11发动机，另带18个固体燃料火箭助推器用于缩短起飞滑跑距离，共生产10架。

　　B—47B 第二改型，改装推力2610千克的J47—GE—23发动机，1951年后共生产398架。

　　KB—47B 空中加油母机，采用探针式喇叭口软管加油系统。

　　RB—47B 战略侦察型，带8台照相机。

　　YB—47C 试装4台艾利逊公司J71发动机的试验型号。

　　XB—47D 用B—47B改装，内侧发动机改用10000当量马力的YT49W—1涡轮螺旋桨喷气发动机，1955年8月试飞，仅2架。

　　B—47E 用B型改良的又一改型，装6台J47—GE—25A发动机和33个可投弃的火箭助推器，机尾装遥控20毫米炮2门。总重从A型的72吨增至E型的103．5吨，共制造676架。

　　RB—47E 用E型改的战略侦察机，用于昼间或夜间全天候远程照相侦察，机头放长，有气密的可加温的照相机舱，装11台照相机，乘员3人，共有260架。

　　RB—47H 带照相机和电子侦察器材的侦察型，有3架又改为EB—47H电子战改型。

　　RB—47K 是照相侦察和气象探测飞机。

　　B—47总产量2300架，未参加过实战，60年代退役。

　　B—47是最先采用“翼吊喷气发

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