B．Mk．3　主要作战改型，装美国帕卡德工厂仿制并返销英国的“梅林”28、38或224型水冷发动机，单台功率1300马力至1620马力，机头略加延伸改善了射手视界，其余同B．Mk．1型。三家工厂共生产3020架。

　　Mk．4和5　为改善高空性能、航速和自卫能力，按B14／43规范进行大改的试制型号。翼展与机身长度均有提高，自卫武器得到强化，改装4台1635马力“梅林”87发动机，飞行性能有较大提高。试飞前夕更名为“林肯”1型与2型。试飞后，曾用2架“兰开斯特”Mk．1和7架“兰开斯特”Mk．3改装成Mk．4型，并以圆筒形发动机舱包容“梅林”85、87型发动机，而其中又有1～2架被撤除武器，改装H2S雷达，供635中队作为领队先导机为机群寻找并指示目标（战后，“林肯”飞机才真正投产服役，在英、加、澳三国共生产出800架）。

　　Mk．6　雷达干扰机。

　　Mk．7　武装强化型，即机背FN50炮塔改用美制12．7毫米机枪两挺，其余同Mk．3型，是本机最终批产型，1945年12月21日试飞，在奥斯汀汽车厂生产了180架。

　　Mk．10　委托加拿大比克托利飞机厂生产的仿Mk．3型，缓和了战时对飞机数量的迫切需求。1943年8月，第一架飞越大西洋运抵英国，使用“帕卡德·梅林”38或224发动机。其中有11架改成照相侦察型Mk．10—P，使用到1962年。其中，又有7架再次改成运输型“兰开斯托利安”，交“横贯加拿大航空公司”，以每周两个往返班次运营，至1946年9月16日，共在大西洋上空飞满1900个航班。Mk．10共生产430架。

　　为准备投入远东战场作战，曾用两架Mk．1在驾驶舱后机背上增设5455升容量的保形油箱用于增程，但因起飞性能恶化而作罢。

　　至1946年2月2日，最后一架Mk．1从生产线上下来为止，各种“兰开斯特”共生产出7377架。目前可飞行的“兰开斯特”存世仅一架，为PA474号的Mk．1型。

　　战后，皇家空军将该机改装成发动机试车平台、侦察机、加油母机、反潜巡逻机、海上救护机、科研试飞机和运输机，1954年基本退役。

　　1941年12月24日，驻瓦汀顿的皇家空军44飞行中队最先接收到3架“兰开斯特”，1942年3月3日，该中队的4架“兰开斯特”B．Mk．1飞往赫里高兰湾布雷，成为该机第一次参加军事行动。10日，又有2架前往埃森参加攻击，投下第一批炸弹，迈开了此后3年半中往德国鬼子头上倾泻成千上万吨炸弹的第一步。

　　为减少德国U潜艇对北非海域盟军船队的威胁，打击德国U潜艇生产能力始终成为英美空军的首要任务。由于“兰开斯特”的服役，使这一类精密的外科手术式的空袭行动在白昼实施成为可能。1942年4月17日，44与97中队12架飞机由奈特少校率领远程超低空突袭了位于奥格斯堡的制造潜艇柴油机的MAN工厂，在敌人强烈抵抗下虽然损失了7架飞机，49人阵亡，但仍不失为大战中低空突防航线最长的一次成功的高强度空袭行动（跨越敌区上空往返2000余千米）。

　　同年3至6月，皇家空军对德国鲁尔工业区发动了多次夜间照明轰炸，其中有3次为“千机大轰炸”，分别空袭了科隆、埃森和不来梅。“兰开斯特”在其中扮演了主要角色，被哈里斯中将司令喻为皇家空军真正象样的进攻。尤其是在5月30日对科隆的第一次大规模袭击中，动员了包

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