Mk．14最后一种岸基改型，机头下设ASV3型雷达及其整流罩。翼下可挂无制导火箭，炸弹舱中设探照灯。

　　Mk．15、16从1C改来的非武装运输机改型，战后有成百架改成T．Mk．10等教练型，使用到1953年。其中T．Mk．19改型专用于领航教练。

　　此外，从“惠灵顿”派生出来的“沃利克ASRI”飞机出现于1940年底，原拟作为“惠灵顿”的后继机来开发，外形改动不大，后因性能平平，遂又改作海上救生或运输机，供海岸警备队使用。翼下可挂一艘救生艇，机身两侧及腹部设多个观察窗，除机头机尾外，机背上又增设一个半球形炮塔，立尾加高。

　　1944年，又一种叫作“温扎”的后继改型问世，虽改装有4台“梅林”100发动机，但仍采用网格构造。主翼与平尾修改成半椭圆平面形状，立尾改成高矗的大展弦比形状。机头下设投弹手窗，突出形的驾驶舱盖安排在机头上方，自卫火力仅设尾炮塔一座，但仅研制3架，未投产。

　　到1945年10月13日为止，“惠灵顿”共生产出11461架，产量遥居英国轰炸机之首！1938年10月，“惠灵顿”交付使用。

　　30年代末，英军拥有2530架轰炸机，而且在5个大队的3个大队中配备了中、大型轰炸机。这些由“惠特利”、“汉普顿”、“惠灵顿”组成的中坚力量（其中“惠灵顿”有6个中队）在开战之初只会呆板地进攻那些远离居民点的敌舰。为缩短搜索与攻击之间的时间差，空军发明了“武装侦察”战术，即用9架以上（一般是12架）“惠灵顿”或其他型号飞机挂着炸弹徘徊在德意志湾上空搜寻目标，以便随时可以转换到攻击状态。

　　1939年9月4日，“惠灵顿”在攻击布隆斯毕尤迪尔的战斗中首次亮相。皇家空军从14个中队中选调29架“小猎犬”与“惠灵顿”飞机，第一次空袭了威廉港的德舰。在与其他机种协同作战中，“惠灵顿”表现出载弹量、航程和生存性诸方面性能的优越性，被人称为当时“最可怕”的英国轰炸机。当时皇家飞行员面对这些大型轰炸机几乎什么都得从头学起，包括满载荷挂弹起飞、复杂气象条件下寻找目标以及躲避敌防空火器的袭击。

　　同年12月18日中午，22架“惠灵顿”又一次以密集队形构筑自卫火力网，如同昔日的克伦威尔铁甲骑兵队那样从从容容齐驾并驱地向东方挺进，并很快飞临威廉港及赫尔戈兰湾上空。在无云的碧空中，德国Bf109战斗机从各个方向猛扑过来，企图打烂这支轰炸机队伍。也许出于高昂的士气和中世纪的骑士风度，“惠灵顿”编队坚持按原计划以4000米高度先后两次通过港湾上空，而且为避免误伤平民竟未投一弹。30分钟的空战在一边倒的形势中结束了，皇家空军暴露出编队侧方的自卫薄弱环节，损失不小。由此令空军当局悟出一条教训：即便带上再多的机载炮塔，轰炸机在白昼一旦失去战斗机的护航，其生存率将是很令人担忧的。自然，这一推论后来越来越得到证实，也许还和皇家空军在后来若干年中坚持执行“夜间空袭”的方针不无关系。

　　如果说皇家空军在战争初期的轰炸行动在战术方面还显得有些绅士风度的话，那么从1942年开始的战略轰炸无论从纯粹理论还是从实施手段来讲，都已不得不刮目相看了。对点目标的精密投弹已逐渐为频繁的大规模面积轰炸所淹没。同年2月，新上任的轰炸机司令部首脑哈里斯更是极力推崇对德实行“彻底集中的战略轰炸”，藉以挫败敌人的士气。5月30日，1046架轰炸机对科隆这座城市进行持续90分钟的所谓“面积轰炸”，对包括民房在内的整个城区“无差别”地扔下1455吨炸弹。这样的“千机轰炸”揭开了盟军对德国本土大规模空袭的序幕，并从此习以为常。其间，“惠灵顿”轰炸机

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