联援华航空队和后来的中国空军第8大队中使用过一段时间，参加过打击日寇占领区地面和水面目标的行动，还多次从四川某地出发，轰炸武汉等地区敌人目标。值得一提的是，中国空军当局曾一度打算利用它渡洋空袭日本本土，后因计划泄密，行动告吹。1943年，该机在中国退出现役，中国的远程轰炸机由美制B—24M接替。

　　战后，伊尔—4又在苏联及一些社会主义国家中作为教练机或滑翔机的牵引机使用至50年代。

　　SM．79鹞鹰（SAVOIA MARCHETTI SM．79Sparviero）

　　在意大利航空史上，曾拥有一个充满技术挑战和浪漫色彩的30年代。许多令人瞩目的航空先进技术成果，随着一次又一次传奇般的创记录冒险飞行被载入史册。当然，这些形形色色、拥有强烈个性色彩的飞行器，在独裁势力喧嚣一时的年代，也演变成为令人可憎的杀人恶魔。

　　1934年，作为一种专为伦敦——澳洲间飞行大赛设计的8座高速客机由萨沃亚·马歇蒂飞机厂的亚历山大·马歇蒂设计并研制成功。这架番号为Ⅰ—MAGO的SM79P型飞机先后装备610马力的“巴奇沃·斯代拉”和750马力的“阿尔法·罗密欧”125RC35型空冷星形活塞发动机。制成之后虽未来得及赶上那次竞赛，却仍在第二年创立了多项封闭航线速度和载重量世界记录。1935年，原型二号机作为军用型号

　　的原型首飞成功，并在1936年得到军方订货。这便是SM79—1“鹞鹰”轰炸机，但人们后来更多地直呼其为“佝偻”。

　　从外形来看，赐其如此“尊称”并不过分。

　　SM79采用了30年代欧美运输机风靡一时的“驼背三发气动布局”：即在机头和两机翼上各安装一台发动机，这也许是为了弥补双发时的推力不足和改善一发停车时的操纵性与安全性。其矩形断面机身顶着一个前后端各设一挺自卫机枪的、形如倒扣艇底的驾驶室舱盖，这就是“佝偻”大名的由来吧？！改作炸弹舱的后机身采用焊接钢管加布蒙皮的构造，在撤去原客舱窗后又在腹下加了一个狭长的射击员吊舱。带上反角的梯形下单机翼则采用木制大梁层板蒙皮构造。带撑杆和张线的平尾和立尾的前缘均呈弧状后掠，这一切构成了该机奇特而拙朴的外观特征。

　　SM79先后出现过以下改型：SM79P 竞速专用小客机，SM79军用型的原型。

　　SM79—1　轰炸机基本型，1936年12月投产，装备三台“阿尔法·罗密欧”126RC34或135RC32或“匹亚乔”P11RC40型18缸星形空冷发动机，单台功率在1000马力至1350马力之间。可在炸弹舱内垂直挂装2颗500千克或4颗250千克或12颗100千克的炸弹。驾驶舱前后端和机腹各设一挺12．7毫米“布莱塔·萨法特”机枪，机身两侧小窗处另设2挺7．7毫米“路依斯”机枪，曾出口南斯拉夫。

　　SM79C 1937年用SM79—1改装成5架，专用于1937年8月由法国政府举行的依斯托——大马士革——巴黎间远程飞行大赛，结果以平均时速353千米的记录夺魁。

　　SM79T 也由SM79—1改装，用于创记录飞行，1938年1月24至25日间完成罗马——达卡——里沃迪加内罗的远程飞行，用24小时20分飞完9842千米距离（在达卡落地加一次油），并创罗马至达卡区间平均时速428千米的世界记录。

　　SM79B 双发出口型轰炸机。1936年试飞，机头不装发动机后改为常规的透明机头。1939年出口伊拉克4架、罗马尼亚24架、巴西

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