可是DH—4也有设计缺陷，由于前后座之间隔着大大的油箱，彼此空中交流很困难，这在遭到袭击时更加不利，一旦中弹着火不堪设想。故DH—4有个不雅的别号——“燃烧的棺材”。在被击落的38架中，有8架是油箱失火后坠落的。后来改装的DH—4B和DH—9飞机就有了改进，将油箱移到了飞行员前面。

　　美国的戴敦·莱特等三家工厂从1917年8月到1919年共同仿制了4846架DH—4，成为美国有史以来第一种在国内批量生产的军用机。美国造DH—4改装美国自己的400马力“利伯蒂”发动机，这种飞机又是唯一一种飞到敌国上空的美国制造的飞机。到停战时为止，共有5个轰炸机中队和7个观测机中队配备着这种仿制的飞机。后因军费紧缩，DH—4在美国一直使用到1932年。

　　1918年10月，改装出使用416马力的“利伯蒂”12A发动机的DH—4B，油箱移位并能防漏，这种改型机到1923年为止又造出1538架。不久又生产了DH—4M共计285架，该改型用于观测或商务飞行。1928年后，A—3型攻击机开始替代DH—4。1932年后，美国陆军中的DH—4退役，但美国海军陆战队却又使用了多年。

　　英国从1917年中期正式使用DH—4，美国从1917年4月16日参战时也开始使用它。

　　英国皇家飞行队41联队在1917年10月17日对德国发起首次轰炸，该联队51中队出动11架DH—4轰炸了萨尔布吕肯——伯巴赫地区的轴承厂，21日又出动12架轰炸了奥霍艾地区的工厂和铁路。当时飞行员们采用的战术是不需战斗机护航，依靠密集队形的火力相互掩护，并由带队长机负责瞄准，全编队按队长口令统一投弹，因此英国以面状目标作为空袭的主要对象。10月24日，41联队开始转为夜间轰炸，当夜出动27架飞机轰炸了伯巴赫、法尔肯堡和萨尔布吕肯地区的铁路与工厂。1918年1月开始，第41联队由初期的近程作战转为昼夜不分的远程轰炸，1月18日，第100中队轰炸了其作战半径极限的特里尔。

　　战后，DH—4大量转入民用，并出口英联邦国家，主要用于邮政飞行，直到1931年。当时，著名的飞行家林白也是DH—4上的一名邮政飞行员。

　　美国还用DH—4作过世界上最早的空中加油实验。

　　伊里亚·穆罗梅茨（XVIOXUh F_ij）

　　发明世界上第一架重型飞机的荣誉应归于俄国的西科斯基（他后来移居美国，成为水上飞机和直升机的著名制造家）。

　　1911年，他就开始了这方面的设计，1913年5月，一架命名为“俄罗斯勇士号”的四发双翼“巨型”飞机顺利完成了多次试飞，它成为后来的俄国重型轰炸机“伊里亚·穆罗梅茨”的原始雏型。

　　1913年底，“伊里亚·穆罗梅茨”（下简称伊机）试制成功，1914年6月完成了著名的彼得堡——基辅长途飞行，其中，用8小时进行从彼得堡到俄尔沙之间700千米的不着陆飞行，在回程中，从基辅至彼得堡只用了13小时，这是当时的世界记录。后来，该机还创造过数次世界记录，其中包括载客飞行（10人）的高度记录（2000米）。在军用型中，还首次利用散热空气导入座舱御寒，并安装了照明电灯和“重炮炮架”。

　　伊机采用双翼木结构布局，密封座舱，四台水冷却的活塞发动机装于稍稍缩短的下层机翼上，翼间有8组支柱支撑。四个长筒形油箱高悬在发动机短舱

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页