BE．2d，由拉斯顿·普罗克塔工厂仿制，改用RAFla型8缸90马力空冷发动机，燃油箱也移到上层机翼中央下表面稍偏左的位置，呈重力供油方式。集中排气管高高向上竖立，垂直安定面加高，并取消了机轮下的防倾覆橇片。

　　BE．2e，1916年夏季问世，主翼与尾翼均重新设计，下翼短上翼长，呈“一翼半”布局。翼间支柱减少一对，发动机不变。

　　BE．2f，是利用生产线上的BE．2c改装2e的机翼而来的改型。

　　BE．2g，是利用生产线上的BE．2d改装2e的机翼而来的改型。

　　此外，还利用一架BE．2c改装出一架BE．12，这架飞机机头十分流线形，总排气管从发动机中央位置向上竖起，由不列颠·科罗尼爱尔工厂改造。

　　BE．2各改型总产量为3241架。该机在大战全期都参加了战斗，主要用于前线战术侦察和轰炸。

　　BE．2的缺点是功率太小，飞机坚固程度不够、速度慢、爬升率低、火力弱、视界不佳，要想挂足炸弹往往要请前座射手爬下飞机，改由一人操作。在战斗中，BE．2常成为德国战斗机“绝好的饵食”，因此BE．2又有“福克粮草”之绰号。

　　不少史学家对英国当局在一战全期不断生产这种性能不佳，构造脆弱的机种并源源不断将其送上前线“消耗掉”的做法大惑不解。但名机仍是名机。

　　汉德利·佩奇0／100～0／400（HANDLEY·PAGE 0／100～0／400）

　　1915年，为更有效地遂行轰炸任务，英国皇家海军部航

　　空处处长莫里·休特呼吁发展一种陆基型的双发大型轰炸机，并就此提出了相应的技术要求。汉德利·佩奇公司为此适时推出了早在一年前已投入研制的0／100型飞机。该机的原型机于1915年12月18日试飞，1916年9月正式装备皇家海军航空勤务队，成为大战时期英国轰炸机的代表作，并和德国的哥塔G一起，成为战时两大杰出轰炸机型号。

　　汉德利·佩奇0／100和它的改进型0／400是一种比哥塔G大一些的重型轰炸机，但都是为空袭敌后重要军事目标及交通枢纽而设计的，不过前者的载弹量是后者的162％。

　　0／100、0／400轰炸机采用木质结构加布质蒙皮，双机翼正常布局，有明显上反角和6组翼间支柱，且下翼比上翼短一截。有意思的是，为使这种非金属结构飞机在恶劣天气中和夜间免遭侵蚀，机翼的外段可90度向后折叠，便于英军标准野战飞机库的收纳，这在大型飞机中是极其罕见的。该机有一个矩形断面的长机身，机腹向头尾两端上斜。机头端是射手兼投弹手座舱，这在当时重轰炸机中是通用的布局。紧接着是一个并列双座座舱，是飞行员和领航员或机械师的座席，都呈敞开形。0／100和0／400飞机有两枚平尾和两枚垂尾，保证了长途飞行中的平稳性。起落架为并列四个单车轮，另带一个尾橇。

　　在机身两侧，上下翼之间，装有2台罗·罗公司“鹰”水冷活塞发动机的短舱，在中央翼下方，通常可挂8颗113千克炸弹，机上自卫机枪有4～5挺。

　　0／100的原型机暂装200马力的“依斯派诺·西扎”发动机4台，但每2台前后串列装入一个短舱内。成批生产型改装2台“鹰”Ⅱ发动机，12缸，直列V形，水冷，单台功率250马力

　　第3架0／100在1916年11月从工厂飞往海军航空队第5大队报到的途中不慎误降在

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页