苏—7是前苏空军冷战年代最早的大量使用的战术攻击机，投弃炸弹后可当作战斗机进行有限的空战。该机不足之处是挂弹量稍偏低，航程太短（挂2个副油箱和1000千克炸弹后仅为1380千米），对跑道要求高，不适应土质机场使用，限制了作战配备。但苏—7推重比较大，中高空机动飞行性能不错。

　　苏—17／20／22（C．O．CSXObF CS—17／20／22）

　　苏—17是从苏—7改装而来的新一代超音速攻击机，成为70～80年代前苏联及华约国家主要的攻击机机型，发展改型多，1967年7月首次在展览中亮相，70年代初服役，参加过第四次中东战争。

　　苏—17的出口型叫苏—20及苏—22。苏—17试飞于60年代末，1971年开始装配前苏联海军与空军，后还向原东德、匈牙利、埃及、利比利、伊拉克、阿尔及利亚、秘鲁等十几个国家出口。

　　苏—17有一个比苏—7粗大的机身，机身背部拥有高大的脊舱，用于容纳更多燃油与设备。机头仍采用机头进气口，但中心锥体放大，内可装测距仪、全向警戒雷达等火控电子设备，两根皮托管装在机头上方。颇有特色的外翼段可变后掠机翼为中单翼形式，外翼后掠范围为28～62度，武器挂架共有8个，其中2个专挂副油箱，其余6个可挂总计4000千克的各类对地攻击武器（如火箭发射巢、240毫米大直径火箭弹、减速炸弹、AS—7黑牛空对地导弹等），机翼根部内装2门30毫米HP—30机炮，各带弹70发，全机外形相当矫健威武。苏—17的绰号仍为“装配匠”。

　　苏—17改型主要有：

　　苏—17“装配匠”B 原型机。除外翼段可变后掠角外，与

　　苏—7差别不大，但起落性能改善。

　　苏—17“装配匠”C 改装A_—21]—3发动机，后机身修形，电子设备改良，挂架增加，起飞滑跑距离、挂弹量和航程分别比苏—7改善50％、50％和30％。

　　苏—17“装配匠”D 1976年服役的电子设备改良型，机头下加一个电子设备舱，装多普勒雷达，激光测距仪装在头锥中，可使用AS—X—10光电制导空对地导弹。

　　苏—17“装配匠”E 串列双座教练机，前机身稍下垂，使后座视界改善，拆去左炮，背脊加高。其余同C型。

　　苏—17“装配匠”G 具有作战能力的双座教练型，带激光寻的器，拆去左炮，垂尾变窄变高，梢部变平，腹鳍变短，可拆卸。

　　苏—17“装配匠”H 与G型相似的单座攻击型，后开式座舱盖后面的背脊加宽加高，增大了容油量，也改善了气动外形。腹鳍可装卸，无外挂“净形”时最大马赫数M为2．17，海平面M为1．06，挂2吨炸弹及双副油箱时作战半径675千米。

　　苏—17“装配匠”K 后期改型，1984年被西方确认，背脊上有小的冷却空气进口。

　　苏—20　苏—17的出口型，设备从简，发动机不更改，曾售与阿尔及利亚、捷克、埃及、伊拉克、利比亚、波兰。

　　苏—22　设备进一步简化的出口型号，无导航设备，1977年开始售与秘鲁、利比亚、叙利亚诸国。

　　苏—22“装配匠”F D的出口型，机头下的电子舱稍有修改，改装P—29B发动机，后机身加粗，翼根下可挂“环礁”空对空导弹两枚，电子设备十分简单。

　　苏—22“装配匠”G 苏—17G的出口型，发动机同F型。

　　苏—22“装配匠”J 近似于苏—17H，内部携油达6270升，背脊更陡，专出口利比亚。

　　苏—17／20／22在中东战争及1981年8月的地中海空战中使用过

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