本世纪30年代，英、德等国开始试制喷气发动机，战争末期喷气机尽管并未对战争进程产生多大的影响，但由它引起的变革却成为军用机此后发展的方向。

　　日趋独立的空军在战争中的作用已不容置疑，二战后，战斗机的发展并没有因为硝烟的散去而放慢步伐，而是以动力装置的革新为楔机继续进步。与此同时，以美苏为首的东西方阵营的长时间对峙，两大阵营国家在冷战年代投入大量人力与财力去完善各自的军工体系。战斗机的研制成为这种倾向的典例。从亚音速到超音速、从涡喷发动机到涡扇发动机、从后掠翼到变后掠翼，战斗机发生了飞快的进步，导弹成为它的主要装备之一，机载电子设备日新月异。

　　前苏联在冷战期间，作为一个咄咄逼人的军事大国，为了能与美国相抗衡，开发生产了一系列型号的战斗机，而它们又都是以美国的第一流军用机为假想敌的，两国乃至两大阵营之间，展开了长达40年的一轮又一轮的“空中竞赛”。

　　50年代的朝鲜战争及60～70年代的越南战争恰好给这些战斗机提供了绝好的比试舞台。

　　F—80流星（LOCKHEEDF—80Shooting Star）

　　第二次世界大战后期，喷气飞机在美国尚处于研制开发阶段，她的第一种成功的型号是P—59“彗星”，但还不能真正投入实用。

　　美国洛克希德公司在L—14的基础上研制出第二种喷气飞机P—80（1948年6月后，美国战斗机一律以F字头命名，故又改称F—80），原型机XP—80于1944年1月8日试飞，它暂装英国的H—1B型喷气发动机，总重4354千克。三天后，正式安装国产的J—33—GE—5型喷气发动机的XP—80A也试飞成功，总重增至5897千克。

　　1945年春天，约有13架原型机投入名目繁多的试验，不久即获准投产，成为第一种大量生产并交军队使用的美式喷气机。

　　第一种改型P—80A于1945年7月交付部队，此时战争已经结束，1948年3月，又将P—80A统统改装成P—80B（含侦察战斗机改型RF—80B）。

　　一架经过改良的XP—80B在1947年6月还创造了飞行时速1004千米的世界纪录。

　　P—80B（即F—80B）采用了推力更大的发动机和更薄的机翼，提高了时速。同时又强化了要害部位的装甲。可在翼梢挂2具大型副油箱，翼下另可挂火箭弹，该改型于1947年4月装备部队。

　　P—80C（F—80C）是最终改型，换装J33—A—23或35型发动机，1948年4月10日试飞，后用于朝鲜战争，成为最早进入战争的西方喷气军用机。

　　从双座教练改型TP—80C派生出来的专用喷气高级教练机是T—33，后者曾大量生产，行销26国。

　　P—80（F—80）总产量1973架。

　　P—80（F—80）有一个纺锤形的机身，一对微微上反的梯形平直下单翼装在机身中央位置。在左右机身侧面下方，各设

　　有半

　　F—86佩刀（RORTHAMERICANF—86Sabre）

　　圆进气口，机尾是发动机舱及尾喷口。在水泡形透明座舱盖前面的椭圆横断面机头上，安装有2挺12．7毫米机枪，这是它的主要武器。P—80一般在机翼翼梢挂有流线形副油箱，这是它的外观特征之一，因此曾被中国人民志愿军戏称为“油挑子”。

　　P—80（F—80）的试制成功，为美国发展更多更好的喷气军用机建立了良好的开端。

　　F—86“佩刀”喷气战斗机，是美国第一种采用后掠机翼批量生产的军用机，也是美国、北约国家及日本在50年代使用最多的战斗

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]  ... 下一页  >>