某些改型的发动机排气管高耸在机头上方，这些也都成为这种飞机的外部特征。

　　由迪莱、苏贝特和格蒂赫三人合作设计的“信天翁”D战斗机由信天翁（阿尔巴特罗斯）飞机厂生产。最早的改型是信天翁D．Ⅰ，于1916年秋季服役。后又发展了将上层机翼略为下移，以期改善视界的D．Ⅱ。1917年初，D．Ⅲ问世，它的下层机翼明显短于上层，呈“一翼半（11／2翼）”的形式。此外，还发

　　52初露锋芒　第一次世界大战中的著名战斗机展了CⅢa、D．Va、D．Ⅲa等多种改型。CⅢa改装为双座形式，后座增设一挺活动机枪，排气管呈裸露状，D．Va的上层机翼进一步下移，紧贴在机身背部，而DⅢa的机头与机尾则更加收敛尖削。

　　“信天翁”身为名机，但也存在一定的缺陷，如从高速俯冲中改出拉起机头转为上升时，不是发生颤振，就是因机翼大梁承受不了过载而折断，从而引起下层机翼的失落而导致失事。

　　机翼结构在高机动飞行时强度略显不足几乎是多种德国战斗机的通病。里希霍芬等人就曾因此而勉强迫降生还。于是，不少飞行员对俯冲飞行产生了畏难情绪。为根除此隐患，后来发展出结构得到加强的D．V改型，它被认为是第一次世界大战中德国飞机中的杰出型号。

　　战后，信天翁系列飞机在获得战争胜利的原协约国的监视下，被有限度地转用于体育娱乐飞行，而阿尔巴特罗斯飞机厂也于1931年并入德国的福克·武夫飞机厂。

　　SE．5a（R．A．F．　SE．5a）

　　从1916年下半年到1917年上半年，随着编队战术的普及和信天翁战斗机的大量介入，德国空军在所谓的“血的四月”中，仅于四天中就击落了英国飞机75架，一时间甚嚣尘上，大有不可一世的样子。为雪此恨，英国方面急忙向前线部队提供了两种新型战斗机，一种是“骆驼”，另一种是SE．5a。

　　两者各具特色，互为补充，相辅相成，刚一投入使用，就旗开得胜，迅速扭转了局势。于是，这两种飞机成为英国航空史上早期的两大明星。

　　于1916年底试飞的SE．5型飞机，其代号本意为“侦察实验5型”，由大战中英国最主要的国营飞机工厂R．A．F．设计制造，也是该厂最成功的航空产品之一。此外，SE．5还成为皇家航空队中最早采用性能超群、特别适用于战斗机的“依斯派诺·西扎”水冷却发动机的飞机。

　　SE．5拥有几何尺寸和形状完全相同的、略带上反角的双层机翼，其间有支柱和张线加强，是一种坚固而保守的设计。

　　SE．5特有的方形机头安装着发动机及水冷却器。机身的前半段为木质半硬壳构造（用层板蒙皮），机身后半段仍为木质骨架加亚麻蒙布的传统构造。这样的分段构造适应了不同的承力要求，为20年代之前大部分飞机所采用。SE．5a是SE．5的改型，功率较SE．5略有提高。

　　SE．5a的飞行速度快，爬升迅速，机体坚固，操纵上不存在任何固癖，易为广大飞行员所接受。射击时机体姿势能保持稳定，而且特别突出了机动性能，在空战中，尤其适合作高速脱离或采取“打了就走”的战术，

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