1916年6月18日，随着个人空战战果已达15架的王牌飞行员殷麦曼因飞机空中解体失事而丧生，福克E才撤出了第一线。

　　福克E采用第一次世界大战期间罕见的单机翼形式。但机翼上下用细钢丝牵引加强，亦称“张线”。长长的矩形断面机身用钢管焊成骨架，外覆蒙布。一挺口径7．92毫米的机枪直接装在机头上，处于一台空冷的气缸旋转星形（气缸排列呈辐射形式）活塞发动机的顶部，每分钟可发射子弹800发，一只

　　12初露锋芒　第一次世界大战中的著名战斗机罗盘安装在右翼上表面，敞开式单座座舱中只装有少量仪表。

　　设计精巧的“射击协调器”使福克E一举成名，它是航空兵器上的一次伟大的革命。而福克E也被人们普遍誉为世界上最早的战斗机。

　　福克Dr．Ⅰ（FOKKERFokkerDr．Ⅰ）

　　在第一次世界大战中，单翼战斗机、三翼战斗机与占主导地位的双翼战斗机相比，便显得稀奇起来。当时，较著名的三翼战斗机除了英国产的“三翼机式”和德国产的“法尔茨Dr．Ⅰ”之外，就是福克工厂的福克Dr．Ⅰ型了。

　　值得一提的是，这种战斗机同时又是第一次世界大战时期世界头号空战王牌、个人战果高达80架的里希霍芬的最后座机——“红色男爵号”的同型机。由于翼展相对较窄的三层机翼飞机具有极佳的机动飞行性能，最适宜于与敌机进行近距离格斗，所以获得了许多艺高胆大的尖子飞行员的青睐。

　　该机由福克雇用的德国焊接专家R·普拉茨主持设计，研制成功于1917年春。在试制中，曾参考借鉴了英国“三翼机”的结构，但又有所创新。福克Dr．Ⅰ大胆摒弃了繁杂的张线结构，其上、中、下三层机翼仅靠左右各一根刚性支柱支撑，大大减少了飞行阻力。加上各层机翼的翼展自上而下逐层递减，更有利于改善机动性能和爬升性能，使这种看上去很老式的飞机在空战中格外轻巧灵活，成为空战中又一种优秀机种。

　　福克Dr．Ⅰ采用了从瑞典进口的110马力气缸旋转式的空冷星形“澳巴沃才URⅡ”型活塞发动机。发动机上半部盖有半圆形金属壳减阻罩，使机头阻力较气缸完全裸露的要小一些。飞机的平尾呈三角形，而垂尾近圆形，单座座舱设在机翼稍后的位置上，以便飞行员向上观察。

　　1917年8月30日，年轻的王牌飞行员贝尔纳·福斯首次驾驶该机升空击落一架英国飞机。在此后一年左右时间的空战中，福克Dr．Ⅰ虽然没有大多数敌机飞得快，但凭借其良好的缠斗性能，在西部战线上空仍出尽了风头，甚至对英国自喻为“危险的骆驼”的“骆驼”战斗机也构成了威慑。因为前者能以更小的转弯半径牢牢地咬住敌机的“尾巴”不放，直至将其消

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