八十多年来，各国共开发研制过多少种军用机？其中试飞成功并得到订单从而进入生产线（即投产）的又有多少种？其后，又从中改进并派生出多少改型来？这实在是一个个难以回答的问题。世界上最具权威的航空评论家或出版物，也只能以“成千上万”一词加以应付。笔者认为，有史以来进入批量生产并正式服役的军用机，也即所谓“成功的军用机”，其型号应不下三千种。而每种型号各自根据作战需要和技术的进步，又衍生出几倍乃至几十倍数量的改型来。

　　现仅以美、英、法三个航空先进国家为例，通过表0—3，展示第二次世界大战后三十年间各自研制过多少种军用机，成功者有多少，而改型又有多少。

　　从中不难看出，仅在这短短的三十年中，随着军用机全面进入喷气时代和整体水平的迅速提高，投入研制的型号数量远远超过了同期的民用机，而军用机的研制成功率却明显低于民用机，通常只有六成左右的型号能顺利通过试飞和竞争，然后投产。在战时，这样的成功型号便降至三、四成。因为使用者对军用机通常提出了极为苛刻的技术要求，使其研制难度大为提高。此外，军方获得的财政支持常常捉摸不定，战争形势（或国际形势）变幻多端，又给军用机的研制和发展带来很大风险及不定因素。难怪在军用机发展史上，不乏飞机上天后，仍“惨遭扼杀”的例子。

　　同时，也不难看到，由于作战和使用方面的需要，军用机大多派生出较民用机多得多的改型，这在战争发生时期显得更为突出。英美每种军用机在第二次世界大战时期都至少派生出十几种改型，而德国军用机每一型号的改型常有三、四十种。

　　从表0—3中还可以看到，军用机中的战斗机和直升机的开发研制尤为活跃，因为这两种机种对争夺制空权和加速推进地面作战进程起到了最大和最直接的作用。

　　军用机的研制既费工又费时。特别是现代型号，早已不是本世纪初靠几个志同道合的人花几个月时间便能一蹴而就的事了，而是数以百计乃至数以千计的工程技术人员，动用各种先进试验设备、耗费数年乃至十数年的精力，在雄厚财力的支持下，经过反复试验才取得成功的。40年代风靡一时的P—51战斗机，其研制（含设计与样机试制）花了25万工时（人工与小时数之乘积）。50年代，第一种实用的超音速战斗机F—100的研制却耗费了480万工时。至70年代，二倍于音速的可变后掠翼舰载战斗机F—14的研制（仅指第一、二批研制阶段）已需要2759万个工时。这种增长趋势，同样适用于轰炸机等其他用途的军用机。为便于比较，以同期出现的B—17、B—52和B—1三种型号为例，它们的研制各耗费了20万、250万和2100万个工时。

　　与此相对应，研制中发生的高额费用也同样令人咋舌。50年代，F—100的研制费用为2600万美元；60年代极负盛名的F—4战斗机，研制费高达1．22亿美元；70年代的F—15，研制费进一步上升达20亿美元之巨，于80年代开发的本世纪内最先进的第四代战斗机F—22的研制费竟达到100亿美元以上。因此可以预计，今后的空中战争，必定是一场“用成吨成吨的黄金来计算成本”的空中角逐。或许是二十年前，这样的高消耗已经成为每个国家在安排国防预算时都会感到很棘手的问题。如在1969至1976年的8年间，美、英、日三国为采购军用机，分别动用了517．59亿美元、196140万英镑和6615亿日元的国防经费！这个问题，在战争发生时期（即便是局部战争）则显得更加突出。以空战最残酷、空战规模与频繁程度最甚的第二次世界大战为例，仅在1941年至1944年不到4年的时间里，主要参战国美、英、德、苏就分别为各自的军队采购了29．61万架、10．26万架、10．40万架和11．07万架新飞机。又有资料表明，从194

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