以美国为例，在1909年，该国仅生产过1架军用机。1914年全年，也只不过生产了15架而已。但到第一次世界大战的最后一年，也即美国参战仅一年后的1918年，年产量已猛增至13991架。次年，因战事的结束，产量很快回落至682架。此后十余年间，年产量徘徊在300～700架之间。到第二次世界大战爆发前夕，也即三十年代的最后一、二年，年产量又从1000架开始逐年递增，至美国参战前的1940年，已达6028架。1941年开战那一年，年产量很快增至19445架。此后，战争逐渐趋向白热化，从1942年至1945年的4年间，年产量分别高达47675架、85433架、95272架和46865架，创该国军用机年产量的历史纪录。出于容易理解的原因，终战后的1946年，年产量又很自然地骤降至1417架，而且此后三十年间，年产量一直在1200至8900架之间浮动。仅在朝鲜战争期间（1951～1954年）和越南战争期间（1966～1970年），年产量有所改观，呈暂时上升的趋势。

　　通过表0—2，又可进一步了解到，在人类近代两次规模最大的国际级战争中，主要参战国对军用机的需求量。

　　那么，在如此巨大的需求量里面，各种用途的军用机又呈现怎样一种“分配比例”的呢？仍以美国为例，看一看它在越南战争时期的1969年中的一些统计数据吧。当年，美国共生产军用机3644架。其中战斗机（含海军的舰载战斗机及海军陆战队航空兵的战斗机）为792架，占年产量的21．7％；轰炸机31架，占0．85％；运输机44架，占1．2％；教练机为295架，占8．1％；各种直升机2165架，占59．4％；其他用途飞机317架，占8．7％。如果考虑到当时因正在大力推行直升机作战而重点生产直升机的特殊因素，那么战斗机（含攻击机）产量所占比例和其他年代一样，仍雄居榜首。在大多数国家里，战斗机（含攻击机）的需求量长年以来一般占在籍军用机数量的30～40％。

　　同样，在作为世界第二航空大国的前苏联，以军用机年产量相对较高的1956年为例，该年度军用机总产量约44300架，其中战斗机、轻轰炸机、重轰炸机及运输机的“生产数量分配”比例分别占54％、28％、10％和8％。可见，战斗机所占比例也是最高的。同年，西方几个国家军用机的用途“分配”比例情况也大同小异。以英国为例，当年共生产军用机1691架，其中战斗机（含攻击机及轻轰炸机）、轰炸机及运输机的“分配”比例各占36．8％、18．7％和7％（其他用途略）。

　　八十多年来，随着性能不断提高，军用机的机体构造变得愈来愈复杂、机载设备变得愈来愈精密；气动布局也变得愈来愈先进。因此，单机种研制费用和制造成本也在不断上涨。仍以美国为例：40年代，一架极著名的P—51型活塞式战斗机要价5万美元；50年代，一架极典型的F—86型喷气战斗机已要价40万美元；60年代，一架超音速的F—105战斗机要价高达300万美元；进入70年代，美国相当先进的喷气战斗机F—15要价竟超过3000万美元（按当时报价）；80年代末出现的当今最先进的F—22战斗机，至1991年的售价已达到6000万美元，令先前的各种战斗机采购价格相形见绌。这里，尚未涉及具有隐身性能的F—117战斗机，它的单架标价达到令人难以置信的程度——1．06亿美元！所以不难看到，今日之军用机，已成为质优而价高的高科技产品，要发展军用机的生产和维持一支不落

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