耶格将飞机改平，关掉火箭发动机（此时火箭的燃料已所剩无几了），然后使X －1 飞机进入俯冲状态。

　　X －1 迅速增速，当飞行速度达到MO石 M是英文字母，即速度为音速的0 百倍，以下同），飞机产生强烈的振动。随着飞行速度继续增大，振动不断加强，但耶格仍然十分镇静地操纵着飞机。升降舵失效了，耶格就改用水平安定面来操纵飞机。飞行速度继续增大：MO．97。MO．98……突然间，飞机停止了强烈的振动，X 一1 突破了音障！这一天，X 一1 的最大飞行速度达到了M1．015 ，（1078千米／小时）从此，人类的飞行再不受“音障”限制了。

　　X －1 飞机用“硬拼”的方法实现了超音速飞行，为超音速飞行开辟了道路。随着技术水平的不断提高，目前设计一种超音速飞机已非难事。但是“开路先锋”X －1 的丰功伟绩是不应忘怀的。

　　喷气式战斗机的实用，还是在第二次世界大战结束以后。朝鲜战争中，喷气式战斗机大量投入实战，苏联研制的米格—15和美国研制的F －86是朝鲜战场上空战的“主角”，也是一对势均力敌的对手。自此以后，美国和苏联在战斗机研制方面，一直居世界领先地位，成为战斗机发展的“主旋律”。

　　美苏两国的技术水平、经济实力不同，作战指导思想、装备发展战略各异，所以两国研制的战斗机的发展各具特点。同时，为了满足作战需要和适应技术发展的趋势，以及技术上的互相借鉴，两国战斗机的发展也有不少共同之处。长期以来，美苏战斗机始终是“成对出现、互为对手”的。女米格—15和F －86，米格—19和F －100 ，米格—21和F －4 ，米格—23和F －111 ，米格—29、苏—27和F －15． F－16等等。

　　喷气式战斗机问世以来，经过了多次更新换代。但是，在喷气式战斗机的分代问题上，还存在着分歧和有不同的标准。读者可能会发现，同一种战斗机在不同的书刊和文章中，有时会被划在不同的代中。如苏联的米格一29和苏—27飞机，有人称之为第四代战斗机，而有人则称之为第三代战斗机。这就是因为分代标准不同。

　　分代标准的分歧主要集中在两个问题上：一是飞机分代的技术水平标准应是统一的呢，还是各国可有各自不同的标准？二是飞机技术水平有多大程度的提高才能称之为“更新换代”。分代标准的不一致会造成误解和产生不必要的麻烦。因而，近年来有关人士提出要用一个统一标准来分代。目前提出的原则主要有三条：1 ．各国研制的战斗机分代标准应该是统一的，应该以技术最先进的国家的典型战斗机为“标杆”，确定分代的标准。

　　2 ．各代战斗机的主要技术水平和作战效能要有“台阶性”的提高。也就是说下一代战斗机比上一代战斗机要“高出一个台阶”。而不是只要技术水平有所提高、技术特点有所不同，就算“更新换代”了。

　　3 ．“换代飞机”必须曾是一个时期的主力机种，要有一定的装备数量、并经过实战考验，一些研究性的飞机不能看作换代飞机。

　　这样，战斗机分代的标准就清楚了，混淆颠倒的说法也可减少或避免了。根据这个分代标准，至今喷气式战斗机可分为四代，前三代均已投人使用，第四代正在研制中。其主要代表型号是：第一代：美国的 F－86、F －100 和苏联的米格—15。米格—19等。

　　第M 代：美国的F －4 、F －104 ，苏联的米格—ZI、米格—23和法国的“幻影”皿等。

　　第三代：美国的F －15、F －16，苏联的米格—29。苏—27和法国的“幻影”2000等。

　　第四代：美国的“先进战术战斗机”F －22等。

　　这就是喷气式战斗机发展的梗概。

　　志愿军空军首次空中歼

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