P －51飞机共生产14000 余架，第二次世界大战结束时还有 5500 余架可供使用。在朝鲜战争初期，P －51曾再次用于实战。

　　活塞式战斗机的飞行速度不断提高，当时飞机的平飞时速已达700 千米以上，俯冲时的速度已接近音速。但这种飞机的速度很难再提高了。有人曾用活塞式飞机做过超音速飞行试验，结果都屡屡失败，有的甚至机毁人亡。因而一些人把音速看作是不可逾越的障碍，称之为“音障”。

　　其实，所谓“音障”，是由于飞行速度接近音速时，飞机的机身、机翼、尾翼等部位上产生了激波，增大了阻力，即所谓“波阻”。

　　要突破“音障”，就要克服波阻，此时，活塞式发动机和螺旋桨就显得“力不从心”了。为什么呢？

　　我们先来看看活塞式发动机。为了克服剧增的波阻，就要大幅度地增大发动机的功率，这不仅要增加气缸的数目、加大气缸的容积，而且发动机的重量和体积将增大到“无法容忍”的地步。

　　有人进行过粗略的估算：假如要使一架总重为4000千克一5000千克的活塞式战斗机的飞行时速从650 千米提高到1000千米，要求发动机的功率增大6 倍，达到8000马力一10000 马力。这样大功率的活塞式发动机的重量就要5000千克一6000千克，它比飞机的总重还要重！这样的飞机怎么造得出来呢？

　　我们再来看看螺旋桨。螺旋桨产生拉力的原理和孩子们经常玩的“竹蜻蜒”是一样的，它由活塞式发动机带动而旋转时，把空气向后排开，空气就产生一股反作用力加在螺旋桨上，形成使飞机前进的拉力。

　　当飞机以接近音速的速度飞行时，桨叶叶尖上的速度很大，以至超音速，此时螺旋桨的效率明显下降。例如，飞机的飞行时速为 500千米时，螺旋桨的效率为 83％，当飞行时速增大到950 千米时，螺旋桨效率将降低到58％，这样就无法适应高速飞行的要求。

　　既然活塞式螺旋桨飞机无法担当突破“音障”的重任，喷气式飞机就责无旁贷地“脱颖而出”了。

　　涡轮喷气发动机的重量轻、体积小、构造简单、推力大，又不需要螺旋桨，很适合在高速飞机上使用，它是飞机突破音障的理想的动力。1953年3 月，一架装有涡轮喷气发动机的超音速战斗机——美国的F －100 首次成功试飞，在战斗机和飞机发展史上写下了新篇章。真是所谓：“长江后浪推前浪”，在科学技术领域内，人类永远不会停止在一个水平上，而是不断奋斗，不断发展、不断前进。

　　淞沪战役和“八一四”空战

　　1937年7 月7 日，日本侵华军队在北平郊外卢沟桥蓄意制造了震惊中外的“七七事变”。日军向中国军队发起突然攻击，侵占平津，并以此为借口使战争逐步升级，扩大为全面的侵华战争。

　　侵略者的罪行激起了中华民族的无比愤怒，炎黄子孙把血肉筑起了新的长城，一场全民族的抗战轰轰烈烈地展开了。

　　在这场规模空前、长达八年的正义战胜邪恶的战争中，多少英勇的中华儿女为保卫祖国立下了丰功伟绩，为维护民族尊严捐躯报国。他们的事迹将永远激励人们为国献身。“八一四”空战，就是一次举世瞩目、使中国人民扬眉吐气的空战。

　　1937年8 月初，日本为配合华北战场作战，又在上海频频挑起了事端。

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