虽然我们刚从俄罗斯购买了30架IL-76运输机，对我军空运力量有所加强，但作为世界三大军事强国之一，与美国170多架C-17战略运输机及俄罗斯200多架IL-76相比，差距及其巨大，而另一方面，从目前军事潮流发展以及我国所面临的安全形式来看，却又迫切需要大规模的运输机群来提高我军的反映速度及机动作战能力，因此装备新型的，大航程，大运载量的运输机迫在眉睫。
运八F-600了是陕飞集团与安东诺夫设计局合作生产的，其分系统的合作伙伴还包括：加拿大普惠公司、英国道蒂公司、美国霍尼韦尔公司、汉胜公司等。相较于以前想引进生产的An-70等机型而言，运八F-600由于有以前运八批产的经验，其国产化更容易实现，目前主要问题集中在陕飞集团在国内大过盈量螺栓连接、机翼整体油箱等某些制造技术尚未成熟，无经验可供借签，而与安东诺夫设计局签订合作协议，由安东诺夫设计局派出专家参与机翼整体油箱所有工艺文件的编制及制造过程的现场跟产，其他方面则可采购国外成熟的民用系统。因此其大规模国产化的障碍并不存在。
在满足国产化的情况下，作为一种中型运输机，要想承担战略战术任务，首先必须要有大的航程作为保障。与世界先进水平相比，运8F600的航程由早期型3800千米增加到了7800千米，接近欧洲下一代运输机A400M最大航程8000公里的水平。具备一定的洲际运输能力。
在其最大30吨的商载来看，与先进的A400M最大38吨商载有一定差距，但差距不算太大，比C-130的最大载重19.87要高10吨，除主战坦克等大件外（大件运输可用IL-76等运输）不能装运外，大部分重型装备都可空投，运8F600货舱容积为170m3，货舱长度由早期型的15.7m增大到18m；货舱门宽3.20m，高为2.65m；按照这个参数，其应该可1次空投2辆新型伞兵战车或多辆伞兵突击车，人员则可空投90名全副武装的空降兵，总体上接近进口IL-76 70％的运载水平。
作为军用飞机，飞机的可靠性将极为重要，运8F600型飞机采用了4台加拿大普惠公司的PW150B型涡桨发动机及其配套英国道蒂公司的R408螺旋桨；在国外机型上久经考验，能保证运8F600在简易跑道上起飞和降落，满足其在野战条件下对动力系统的苛刻要求，对运8F600的飞行提供了可靠保证。
同时。运八F-600采用了先进的航电设备，安装以EFIS为主的先进综合航行仪表显示和发动机参数指示与告警系统（EICAS），配置了先进的通讯、雷达和导航设备，以及空地双向数据链通讯系统，空中交通警戒和防撞系统，增强型近地告警系统，飞行管理系统等， 这些新系统的应用，将极大提高飞行员的作业水平，减少机组人数，能在战时显著降低人员装备的空投高度，到达类似C-130的贴地空投水平，提高其空投的准确率。能在最短时间内完成空投任务。
由于有了先进的性能，运八F-600也能成为多功能空中平台，满足预警，加油，巡逻机型对平台的需求。
我军运八F-600（军用编号可能为运9）虽然技术参数没有安-70那么优异，在某些方面与欧洲新型A400M相比还有差距，但由于也采用了国际合作的方式，与运输机泰斗的安东诺夫设计局进行合作，因此整体水平也较高，在很多方面，特别是运载量上，超过美军现役的C-130J。而成本更加低廉，比安-70更有利于我国进行国产化，能真正大批量生产，迅速改善我空运能力不足的局面，这才是其最重要的优势。
随着我军运八F-600（军用编号可能为运9）大规模投产，空运能力的迅猛增长，我军的作战能力将实现真正的飞跃。在战场上，敌人的侧翼，后方，重要据点，将时刻处于我军大规模重型机械化伞兵的巨大打击下，稍不留神，即被分割全歼；在后勤保障上，我军也可将象美军一样，可随时随地呼叫空中补给。将极大提高我军持续作战能力。
插上翅膀的我军王牌部队，将真正变得天下无敌。
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