至于将来造多大的吨位,用什么舰载机,可以看瓦良格实验舰的成果而定,我们的海洋利益主要集中在太平洋西部和印度洋的部分海域。所以中型的常规动力航母也够用了。既然土共采购中型常规动力航母,那么跑道不会太长,参照”瓦良格”舰长322.3米（水线长290米）﹑型宽82.3米﹑吃水14.14米，标准排水量5.85万吨﹑最大排水量6.75万吨。,从舰长300米看,首先排除了歼11这样的重型机,不是龙哥对沈飞有偏见,最多也就恨铁不成钢.在没有弹射器的情况下要把J11B改成短距起降,工程难度何其的大,连27SK都没吃透,先慢慢吃吧,啥时搞出个能匹敌F15K一类的J11X,咱老百姓就欣慰了,表吃着碗里看着锅里的.重型战机数年内不可能上舰,那么剩下的三代战机就是歼10,枭龙和L15.

　　作为训练机,最先上舰的估计是初教六和教练八这样的轻型教练机,在舰上飞上几万个起降之后总结经验,有针对性地选择一种轻型的战斗机或者教练机改装成舰载战斗机,最有希望的轻型舰载机的原型机种当然是成都的FC-1和南昌的教练十五。为了积累经验可以双管齐下,美国连螺旋桨带喷气式一共发展了上百个型号(包括实验型和没有正式装备的型号)才有了今天的水平,我们不要指望一步登天。等舰载型的FC-1和教练十五单座版服役后,再积累经验发展中型舰载机,可以直接利用10号机的底子。基本原则是不要发展全新的型号,尽量用现成的、已经服役的型号改进,那么歼10改舰型当仁不让.等中型机也有一定基础了后再考虑用当时的主力中型战斗机发展一种三十吨级的重型舰载机.

　　至于为何本人看好,确信枭龙第一个上舰也是有原因地,这一次611使用这么大的边条，估计目的有这么几个:

　　1.调整飞机的整体的气动中心，原有的进气道结构取消了以后，机头也相应发生了变化，前机身的重心有变化，但不一定有明显后移，为了保证有足够的静不安定程度，必须调整飞机的气动中心，加大了的边条回让机翼面积增大，也变相调整了飞机的机动性参数。fc1预计采用部分权限的2余度电传，这样的话飞机可能会设计成中立安定，或者是不大于3%负安定度，01的构型看上去是静定的，03也好不了多少，04肯定会调整到生产型的状态了。

　　2.从边条本身的效果来看，这种形状的是最好的，涡流强而稳定，持续迎角在0-30度都较为稳定，不过增强了边条的涡流效果就等于增加了涡流带来升力增益非线性的负担，04该用这么大的边条，看来对电传系统有了相当的信心，便条不同于进气道，这样的改进会导致电传控制律大幅度变化，性能增加了，工作量肯定更复杂了，611这么做恐怕非要有必要的理由才行，不然客户可能都不会答应的

　　3.新边条的宽度基本上是过去的2倍，涡流的发声位置有了变化，飞机的升力阻力特性也有变化了，取消了锯齿应该对阻力有所减小，但大边条的厚度会对阻力有些增加，我个人认为还是会起到一些减阻的作用。早先我就说过，虽然fc1说自己只有m1.6的最大速度，但实际上能达到的肯定会超过这个指标，看来有希望。新的设计从进气道到机翼衔接更流畅，更现代了

　　4.04的调整还能看出一些趋势，也许外表的改进不能说明什么，但飞机内的空间应该有所增加，机内载油应该有些增强，04的性能比预期的高，方方在以前评论fc1的时候我就说过，不要以原型机来衡量未来的战斗型。

　　5.宽边条还有一个优点，涡流的主要作用区外移，对平尾的影响有了些变化，不知道这样设计是不是考虑了大迎角时的低头力矩的问题，大边条翼的设计在理论上可以取得比鸭式布局高得多的亚音速升力系数，但是由于配平上在某些迎角范围又不可抑制的上仰趋势，所以实际可用迎角远小于鸭式布局的，SU27的眼镜蛇实际上是被不可控的上仰力矩掀翻了，只不过能够具有可靠的恢复能力罢了，f16这类飞机的大迎角理论数据都很好，但是实际能使用的却并不大，也是因为这个原因，早期的f16平尾容量小，大迎角恢复能力差，迎角限制在24-26度左右，25批次以后放大了平尾，才放宽到28-30度左右。有些人评论10的时候老拿鸭式布局上仰力矩不够来说，实际上是优劣倒置。

　　我一直揣测为何611的大叔大婶们吃饱了没事做,有钱不赶早赚,偏要改来又改去,中间自然有原因,但美帝的F16不是主要原因,小巴目前急需中高档飞机以及借此建立自己的航空工业,成飞此举必然使其进程延后大概1年,小巴急啊,成飞也急啊.中间的原因想必就是枭龙被土共看中舰载了,故下令:改,改,改!另外一点,枭龙的进程一直在L15的前面,也就不难看出谁先上航母.

　　(呵呵,如有不合理处欢迎各位拍砖!)