我对苏-30，现代级，之类从不感冒，打仗比的是家底子，打起仗来我们主力武器全要靠购买它国的，可行吗？我就佩服枭龙的总设计师，自己搞出来的武器自己用着放心。 相关 资料 在日前举办的2005北京国际航空展上，世所瞩目的“枭龙”战斗机再次出现在观众的面前。然而，细心的观众将会发现，这次展出的“枭龙”和过去我们熟悉的外形有了一些改变。

　　首先，新的“枭龙”模型放弃了过去那种传统的附面层隔板/进气道系统，采用了全新的DSI设计。这种设计最先为美国的联合打击战斗机F-35所采用，是航空气动领域中较为领先的技术。DSI设计可以明显的简化结构、降低重量，并且能改善飞机的高速性能，其先进性不言而喻。成飞此次大胆的在“枭龙”飞机上采用这种技术，可见其对于新技术的掌握能力非同小可，在气动方面的造诣也值得称赞。

　　其次，新“枭龙”模型采用了大边条设计。已经试飞的01、03号“枭龙”均采用了面积较小的边条，而新模型上则采用了类似美国F/A-18E/F“超级大黄蜂”的大边条设计。边条主要可起到增升、产生边条涡的作用，对于提高飞机的升力系数、增强大迎角飞行性能有较为明显的好处

　　最后，新“枭龙”的垂尾有较大改变。过去的设计是采用了切尖的单垂尾设计，而新模型上可以看到已经取消了切尖设计，而且在垂尾顶端安装了一个电子设备舱。切尖设计常见于前苏联设计的战斗机，著名的SU-27战斗机就是这样的设计。这种设计主要用于消除垂尾颤振。成飞对“枭龙”飞机采取这种改进措施，可以推测能用其他手段保证飞机的性能，同时可以看出这架飞机对于航点的要求更高。

　　04号枭龙很快就会亮相并进行飞行试验，那么经过这些设计改动的04机是否会表现出更加优异的性能呢？让我们拭目以待。

　　近年来随着中国航空科技的进步，中国已经在雷达、火控、航电系统以及飞机总体设计加工等方面取得了长足的进步，尤其在国产机载雷达、空对空导弹等关键行业，中国不再主要借助他国的力量来获取全部技术，国产的设备已经拥有较好的综合性能。借助于先进到飞机设计理论和日益完善的整合能力，中国的航空企业已经能够根据客户的需求来制定解决方案，并找到合适的设备。