对于无数关心我国空中力量的军事爱好者而言，歼八Ⅱ永远都是一个让他们爱恨难分的名字——这种脱胎于苏联米格－21的飞机在问世之初曾一度让他们欢呼雀跃、拍手称快，甚为我国能够研制出具有现代战斗机特征的新一代飞机感到自豪。然而，随着时间的推移，这种自豪开始转化为深深的疑惑——他们发现，这种一度被给予厚望的战斗机，性能并没有预期的好——它的机动性一般、近距格斗能力低下，所装备的雷达和中距拦射导弹性能明显低于国外同类产品……

　　当美国如火如荼、大张旗鼓地研制F-22、JSF等第四代战斗机之时，我们的歼八Ⅱ还处在缓慢的改进之中。在一直被看好的超七计划一拖再拖、一改再改，神秘的歼十在千呼万唤中犹抱琵琶半遮面之际，有些飞机爱好者开始不满了：在对歼八Ⅱ缓慢发展的20年内，即使是更加先进的战斗机早已该研制出来，而我们却还要苦苦地坚持对歼八Ⅱ的不懈改进。当老旧的、缺乏超视距、全天候作战能力的歼七不断获得海外订单，并不断推出新型号的时候，歼八Ⅱ及其改进型却未外销出一架。尽管它频频作秀于国内外航展之中，却无法摆脱对国外技术的依赖，也未获得实战意义的提高。

　　这到底意味着什么，歼八Ⅱ的技战术性能怎样，历史地位当如何评伦，优劣当如何述说等，成了众多飞机爱好者、关心国事者关注的话题，引发了关于歼八Ⅱ的大讨论。于是仁者见仁，智者见智。一时间，有关该机的评论可谓多矣，且众说纷纷。那么该究竟如何彻底地对其作全面剖析而作客观评价呢，这是本文力图解决的问题。

　　歼八Ⅱ简史

　　追根溯源

　　20世纪60年代，适值美国、台湾国民党以台湾、泰国等为前沿基地，使用U-2、火蜂等有人、无人驾驶高空侦察机对我大陆频频进行侦察活动。我军当时列装的所有飞机在升限上均达不到高空接敌的需要，亟待发展一种高空高速截击机，这就是歼八的由来。此时，我国在成功仿制米格-17、米格-19后，将目光瞄准了先进的米格-21。由于中苏关系破裂，有关部门得到的图纸不甚完整，加之在工艺上使用了许多先进技术，造成仿制上的困难。为此，技术人员作出了艰苦努力，掌握了该机的设计、生产要领，为日后设计、生产歼八战斗机做了良好辅垫。

　　在歼八项目以前，军队与航空工业部门曾多次提出脱离实际的战斗机计划，如东风107、东风113等。急躁冒进，造成不必要的损失。由于有失败的教训，在设计歼八时，谨小慎微，以致在气动布局与外形上不敢突破米格模式。在经老一辈飞机设计师唐延杰、黄志千等人的权衡下，沿用歼七即米格-21的气动布局，借鉴米高扬设计局E-152的设计思想，采用现成技术，将歼八设计成歼七的双发放大型，提高了升限和爬升率。没有采用强五的跳跃式前进法而是采取了步行法。虽然这种做法对当时快速、稳健地研制出歼八有莫大的好处，却注定了其未来命运，导致了它不是一个好的飞行平台，对以后的改型有许多不利影响。

　　70年代末，面对苏联、越南广为布置的米格-23，以及始终笼罩在国土上的逆火轰炸机的阴影，老旧的歼六、歼七已无力胜任未来空战的新使命。1980年国家决定在歼八Ⅰ基础上，研制性能先进的歼八Ⅱ，设计者们采用了苏联苏-9/11至苏-15的发展模式，改用两侧进气，加长了机身比度。仍未摆脱米格机的窠臼，在其身上可以看到米格飞机的身影。机头雷达罩、发动机进气口、可折叠腹鳍、机腹双管23毫米炮等沿用了米格-23的设计，发动机尾喷管整统罩形式颇受米格-19的影响，主翼形状、起落架形状与收放方式与米格-21相同，而部分小的舱门还能见到美制F-86的设计！

　　失之交臂的辉煌

　　实际上，作为歼八Ⅱ发展原型的歼八战机原本的设计目的是发展一种重点突出高空高速性能的截击机，其主要作战对象是当时不断游弋于我国领空的美制U—2高空侦察机，而歼八正式入役后美国立刻取消了使用U—2对我国进行高空侦察的后续计划，这在侧面证明了歼八研发计划的成功。

　　但歼八的成功未必就意味着歼八Ⅱ的辉煌！歼八的高空高速性能优秀，迄今仍是世界上超音速飞行阻力最小的一型战机。

　　试图以歼八这种突出高空性能的战斗机为原型改进发展一种强调中距拦射能力和近距离格斗能力的，以夺取空中优势为己任的新一代“空优战机”，将拦截轰炸机为主的截击机改进为以制空为主的战斗机，，这一设想明显过于牵强。这更是造成歼八Ⅱ的各种先天不足的根源。

　　实际上，在我国提出发展新一代空优战机的时候，“歼八改进型”并不是唯一的选择。仅我们今日所知的，就还有歼九、歼十三、强六改、歼轰七改等方案。

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