研制于上世纪60年代的强-5攻击机到现在可以用花甲来形容，然而就是这棵老树在世纪又发出了新花，-有关杂志公开一种挂载激光制导炸弹，身上多出两个包的改型。

　　挂载激光制导炸弹对于强-5已经不是新鲜，相关资料甚至可以叫出其编号为强-5E，不守却并没有介绍这两个包，从相关图片可以简单的分析；机腹那个包差不多可以确定是保形油箱，在本世纪通过加装保形油箱增加航程已经司空见惯，包括欧洲的双风、鹰狮，美国的F-16，台湾地区的IDF，甚至巴西的F-5BR也都有这方面的改进或者计划。实际上对于国产战机这种改进也不是第一次，有资料指PAF的歼-6战机也曾经加装机腹保形油箱也增加航程的做法。那么强-5为什么要增加一个保形油箱？这不仅仅是赶潮流，众所周知强-5的原型机载油量不到2吨，后来改装加大航程机，将机腹弹舱改变油箱勉强超过2吨，加上其采用耗油量很大的涡喷发动机，所以需要较大的副油箱才能保持较大的作战半径，而强-5虽然号称有10个挂架（机腹4，机翼6），但大多数挂载负荷较低，只能挂载250公斤以下的武器，所以只有机翼中段那两个挂架能挂载500公斤以上的武器，所以通常这两个挂架平时多用来挂载760升副油箱，这样强-5的载油量可以接近4吨，即便这样的强-5的航程也仅在2000公里左右，高空作战半径600公里，低空只有300公里。续航能力2。5小时，从目前强-5的主要作战任务来看其主要打击目标是东南战区对方修筑坚固的导弹掩体，机堡等目标，其按照北约标准建造，可以抵抗250公斤级炸弹的直接命中，所以强-5必须要挂载500公斤级的炸弹，这样就占据原本挂载副油箱的挂架，载油的减少加上激光制导炸弹增加的重量和阻力其作战半径有较大幅度降低。所以就需要在其他措施来弥补，这也许就是强-5要增加机腹保形油箱的原因。实际上这个方案对于强-5来说并不是理想的选择；首先其占据机腹4个挂架，并且其安装位置对于多采用低空突防的强-5来说也比较容易受到对方防空火力的攻击。

　　对于机头那个小一点的包，本猪曾经看到其前部的白色保护罩本猪曾经认为这是个雷达测距器，实际上强-5装备这个东东也不是没有先例，当年洪都和意大利联合研制的强-5M就装备了以色列ELTA的EL/M-2001B雷达测距器，与激光测距器相比，雷达测距器的优点是抗恶劣条件干扰性能较好，特别是多烟尘的战场环境，另外还可以为空空导弹提供火控，当年强-5M的介绍就指出由于安装性能较好的雷达测距器其还可以使用性能较好的格斗空空导弹，但从近期一张照片来看这个罩子似乎可以取下，如果是雷达测距器的似乎就不用取下，因此可以这样认变这个包应该是光电转塔，用于目标的标定和指示，实际上攻击机在机头装光电转塔也正常的情况，我们熟悉就有A-10机头偏后一点的那个AN/AAS-3宝石便士激光目标指示吊舱，在新世纪A-10已经装备光电吊舱的情况下，美国空军仍旧对其进行升级，SU-25最初只有较简单的激光测距仪，但在SU-25TM/39的机头也安装有Shkval电视/激光目标跟踪系统统，另外一些大型战斗轰炸机也载有这样的转塔，比如最常见装在A-6E机头下的AN/AAS-33目标搜索/标定转塔，F-111机头下面的AN/AVQ-26转塔等。SU-24也装备有Kaira-24电视/激光转塔。对于这样的转塔以俺国目前的航电水平也不是什么难事，国产光电转塔也已经装备多种，包括我们熟悉ASN-206无人机下面的东东，还有730近程防御系统，最新的直-9空中搜救机也装备有。所以弄一个这样的东东到强-5上面也不令人感到奇怪。比较令人感兴趣的是强-5据说也有一种挂载光电吊舱的改进型强-5F，那么为什么还要在强-5E上面搞个光电转塔，，本猪觉得这可能和未来东南战区环境有关，众所周知未来战区对方号称防空体系密度当今第二，攻机机要求一次进入，一次攻击，如果照射，投弹分开的可能会因为配合上的问题而贻误战机，至于强-5F可能更多相当于前沿空中控制机，用于目标的搜索与标定，如A-10曾经有部分转换为O/A-10，当年北约空袭南联盟，曾经轰炸难民车队，事后北约发布的报告就是O/A-10飞行员“误将难民车队识别为军用车辆“。

　　从强-5这个改进来看；强-5真的给人日暮黄昏的感觉，受MIG-19的结构设计限制，其机内载油系数低，加上采用了耗油量很大的RD-9B发动机的国产型WP-6，其只相当于前苏联第一代喷气发动机，不但低于采用了先进涡扇发动机的A-10，美洲虎等也逊于采用涡喷发动机的SU-25，这样其作战半径比国外先进的飞机要少一半左右，实际上SU-25也同样受到耗油率偏高的困扰，SU-25的改进SU-25T的T就是TANK-油箱的意思，其采用了SU-25UB的机体，将后面一个座位更换成了油箱，而A-10和美洲虎相对则要好的多，这也就是为什么强-5从改进以来一直在增加油量一个主要原因。可以说发动机的落后一直严重制约强-5的发展，尽管洪都多次考虑为其换发，但目前国内缺乏与之相适应的发动机而无下文，另外强-5的机翼沿用了MIG-29的后掠翼，多数挂架不在主承力位置，导致其挂架挂载能力偏低，另外后掠翼布局在飞机投放武器后由于重心的变化也增加了飞行员操纵飞机的难度。所以从某种程度来说强-5改进型可以说是俺国目前航空工业一个缩影；航电系统可以用突飞猛进来形容，但发动机依旧步伐艰难。

　　因此对于强-5我们可以发出廉颇老矣这样的感叹，俺国空军的确需要一种新的攻击机来执行近距空中支援任务。