在建国五十八年后的今天，有着几十万员工的中国航空工业，五十多年来国家投入也不算少，但至今为什么仍然没有自己设计、研发的干线飞机？甚至连一架能载20个人以上、由中国人自己设计的支线飞机也没有！而只能宣扬给波音、空客加工成了一个货舱门，至多也只是加工了多少个尾翼之类的产品。在中国购买波音飞机的钱都已经足以买下整个波音公司的情况下，据说几十年来整个航空工业为国外加工的总利润，还不够买一架3亿美元的B777呢！为什么？作者试想通过对下述痛心滴血现象，进行一次分析来和读者进行商榷，在认识上求得到一个明确结论。
一、中国为什么至今没有自己的干线飞机？
中国人笨吗？中国的技术人员不努力吗？还是中国政府投入太少？不！不！不！，决不是！
说起来也奇怪，中国至今没有自己的干线飞机，不是外国封锁的结果，而是明明有了自己的干线飞机后，被中国人自己扼杀在摇篮之中。
中国有了自己设计、研制和并拥有完全自主知识产权的“运十”“运十一”“运十二，主管部门仍认为中国没有自我设计能力，而再三恳求洋人来合作设计、合作生产，结果是累试累败，让时间损失了要命的卅年！所以时至今日没有中国的干线飞机也就不足为奇了。
干线机暂且不说，在坚持贯彻“先支后干”的近30年间里，可连一架自行设计和研制的、能载20个人以上的支线飞机也还没有搞出来啊！
二、“仿制文化”——阻碍了中国人发挥创新的可能
造成中国至今没有干线飞机的原因之一，是仿制文化根深蒂固地统治了航空工业部门。作者曾从事过飞机的仿制、修理、测绘和“运十”自行设计的全过程。在航空工业部中有一句座佑铭叫“吃透原准机”，本人在航空工业部内参加仿制、修理和测绘的三种过程中，都受到要严格贯彻这种“吃透原准机”命令的要求，不允许有所改动。但实际上这是办不到的，原因很简单：
首先是，飞机的设计过程是一个综合平衡的选择，不可能有唯一解，它包含着当事主管设计人员的选择偶然因素在内；
其次是，这种提法是违反科学的，你不可能在事后逆向推导出当事人的思维、决策和过程，所以根本不可能“吃透”，只能是摸个“基本思路”，这样既可吸其精华而又不至妨碍发挥设计人员的主观能动性和创造性进行设计；
其三是，即使你能按所有每一条思路进行逆向推演，也要化上比正向设计多化上几倍甚至几十倍的时间和精力，这样值得吗？
其四是，由于飞机设计是一个涉及几百万个零件组成的一个大工程，再优秀、成功的飞机设计，原设计不可能、也并非是样样都能达到最优秀的，存在不足之处是必然的，最近台湾华航B737-800在日本失事，就是由于设计缺陷引起的一个例证，这就是飞机生产中需要不断的进行改进的原因。
为什么在航空工业部从成立开始至今仍在贯彻着“吃透原准机”这样的提法，根本的原因是航空工业部是从上世纪五十年代开始以仿制起家，而自行设计必然存在一定风险，领导者怕承担责任而不敢跨入自行设计这一步，所以基本上在仿制原地踏步，以求自保。当年先从原苏联引进米格战斗机进行仿制，起点不低，也完全是正确的，但可惜的是近几十年来航空工业部门仍然始终贯彻着五十多年前的方针——进行仿制，而不求自主创新，甚至对创新的产品采取封杀态度。众所周知的封杀“运十”先不说外，当年自行设计的强五在最艰难的日子时，只剩下总设计师陆孝澎带着1、2个人在坚持着这一惨淡的情景也是一例。
航空工业部他们对周总理提出搞个民航客机表现冷待，自知在他们领导下也是搞不出来，又怕承担领导责任。1980年“运十”上天，本是鼓舞全国人民的大好之事，但当年主管航空工业的他们却不让登报和宣传，也自知是对他们的仿制文化的否定和工作的否决，而一定要说“葡萄是酸的”一样，这就想出给“运十”贴上一张政治标签并向上级领导反映不真实的情况予以扼杀。而在扼杀“运十”之后且乐于为波音、空客当起了“高级打工仔”，为加工成了一个波音货舱门而大吹大擂地宣扬有多高的水平，所以有人戏称中国的航空工业部门象是在为外国装饰公司当了个往楼上扛水泥的“小工岗位”还沾沾自喜，可知这是号称世界第三、四位最大的航空工业规模、拥有几十万人的中国航空工业集团。有人说，几十年来为外国打工所得的“利润总和”还都不够买一架价值3亿美元的B777呢！
正是中国民航管理学院一位专家所说：“中国购买波音飞机的钱都已经足以买下整个波音公司，为什么我们就不能制造自己的干线飞机呢？”
这就是仿制文化的表现和其产生的恶果！
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