原文如下:“中国军工在上世纪80年代与歼10同步研制的WS-10航空发动机的原形机是当时从美国进口的F-404发动机，后来又参照了俄罗斯的AL-31F发动机技术，经过20多年的摸索，终于有了结果。据半年前的官方公布，WS-10单台最大推力115-117千牛，其它各项性能指标基本达到原设计要求，“基本可用”，“但目前性能尚不稳定”，“不能实用”。从以上结论看，WS-10的发动机推力接近F-404，比俄罗斯的AL-31F发动机的最大推力125千牛要小8%左右。从性能上讲，既使已经稳定和能够实用，也不可能达到30年前技术就非常成熟且经过数十年实践检验并不断改进完善的F-404或AL-31F发动机的性能水平。F-404用在印度新研制的最大起飞重量只有15-16吨的轻型战机上，印度空军都嫌推力不足且不带矢量喷嘴致使机动性不十分出众而不愿装备。而WS-10发动机的装机对象是原本就装有AL-31F及改进型AL-31FN的歼11和歼10战机。最大推力达122.5千牛的AL-31FN装在最大起飞重达20吨的歼10上已因推重比不佳而严重影响其机动性，何况歼10若改装推力和性能还不如原发动机的WS-10，岂不令歼10雪上加霜？退一步讲，既使WS-10的性能已达到了AL-31F的标准，换到歼11和歼10上既不能提高其机动性，又不能提高其战力又有什么意义？从效费比角度讲，WS-10的价格肯定要比AL-31F高出许多。若是相同的价格，国家不给补贴，发动机研制单位不亏本才怪。
　　
　　目前，欧美俄等国家都研制出并将战机升级换上了推比9-10且带矢量喷嘴的大推力发动机，从而使战机的机动性和战力得以大幅提升。而WS-10还是美俄30-40年前的早已过时落后技术，已不能适应形势发展的需要，因此应停止研制。当前歼11A/B和歼10期待升级以提升性能和战力，才能与世界发达国家及周边国家的空军相抗衡，急需的是推力更强大，性能更先进的发动机。比如俄罗斯的AL-41F、AL-37UP、117S等先进发动机，而不是维持现状的发动机。故而军工应放弃人家40年前的过时落后技术，潜心钻研当今世界的先进发动机技术，研制出与发达国家相媲美的发动机来，才不辱使命。”
　　
　　反驳:1 首先 ，作者连基本数据都没搞清,WS-10单台最大推力115-117千牛宣传不假,但是AL31F最大推力125千牛错误,肯定与AL31F最大推力12500公斤搞混了,AL31F最大推力为112.6千牛,比WS10小,千牛与千克?建议先搞清之间的区别。2 严格意义上说,目前只有美国研制出了推比9-10的带矢量喷嘴的大推力发动机(f35,F22是通过电脑控制的二元遮坂实现，14500千克级别)而俄罗斯AL41还要等5-10年才能真正成熟（AL41可能2002年才正式研究，以前只是概念，SU47与米格1.42都是AL31发动机）。推比9-10的中小等推力发动机早在60-70年代就有,110-120千牛级别推比7.5-8的大推力发动机现在只有美俄中装备,如JAS39,F2等都是美国发动机,幻影2000只有6.5,台风与阵风的方法是用两台油耗低高推比8.5-9的中推力发动机(75千牛左右)装上机体,取得较高推比（相应航程会短一些）,而且近期没有推力矢量计划，就算加推力矢量也需要5-10年.所以认为放弃WS-10不能说明作者有多前瞻性。
　　
　　3 没有基础,怎末才能盖楼,不断提出高要求,修改研制计划细节,必然导致印度军研一样的问题,可以说,LCA就是好高骛远的牺牲品,开展比FC1早,没有FC1政治上的多种干扰,却仍没有达到基本标准,重要原因在于军方不断修改计划,没有基本的技术冻结,过高要求导致脱离研制的水平（中国过去的歼击9也一样）.不断的修改让研发单位无所施从.
　　
　　罗马不是一天建成的! AL-41F、AL-37UP、117S也是从AL31技术上发展而来的，研制发动机与战机是技术，更是经验教训的传承。二战时，能够自行设计制造战机有18个国家，（没有中国），现在不超过8个，没有坚持下来。苏联，瑞典都是从那时二流航空国家经过不断探索与投入才达到现在的地位，英国更是从那时超一流到现在靠外购保国防，航空是高风险投入与长期的产业，国家决心很重要，在政府的不变支持下潜心地坚持不屑的发展，循序渐近地探索才是王道。所谓跨越式发展根本要不得。