第十二届北京国际航展已于2007年9月19—22号开幕。作为次年珠海航展的预热展，每一届北京航展都被各界寄予了看到新机型的企盼。而且相比珠海航展浓重的商业化、大众化气息，北京航展更倾向于技术交流与展示。因此，在本届北京航展上我们没有看到很多新机型也并未感到失望。实际上，在某些细节上透露出的信息既令我们感到欣喜，也充满了一丝忧虑。

　　国内展商

　　在国内展会上，如果要展出新的军机型号，非中航一集团和二集团莫属。中航一集团的军机阵容均为出口型号：J-8ⅡM、FC-1“枭龙”、JL-9“山鹰”和FBC-1“飞豹”，中航二集团也不例外。

　　中国陕西飞机工业集团有限公司与乌克兰安东诺夫国营航空联合公司在本届北京航展上共同签署了组建“陕飞—安东诺夫飞机工程中心”的框架协议。根据协议，工程中心将在2007年12月底完成全部组建工作，该中心将承担中国境内飞机的改进改型、新研制飞机的方案论证、系统设计以及试验试飞等任务。安东诺夫为著名大型飞机设计公司，产品有安-70、安-124等，陕飞公司的主要产品有运-8系列、运-9。其中，展台上的Y-9新型战术运输机模型特别用一段透明舱段展示了其运载能力：1辆92轮式步兵战车、1辆新型履带式步兵战车和1辆“东风铁甲”高机动越野车。不过，从该机20吨的最大商载来看，如此多的装备已大大超出其运载能力。笔者以为，该机运载1辆92轮式步兵战车和1辆HJ9反坦克导弹轮式发射车应该不成问题。

　　在中航二集团展台上，记者看到了一架编号为“A5M”的Q-5攻击机改进型号。该机为串列座舱设计，与此前出现的Q-5教练型号十分类似，但是机身下挂架移至机身中部。如果说Q5教练型采用串列座舱设计主要考虑训练需要的话，那么这架A5M采用类似设计的出发点应为提高对地攻击能力。也就是说A5M将是我国目前唯一一种串列双座的专用对地攻击机。采用串列双座设计后，按照惯例，前座舱为驾驶员，后座舱为武器操控员，在投放诸如激光制导炸弹等精确制导武器时，其攻击效率将比单座型提高很多。不过，由于增加了一名乘员而发动机不进行改进(实际上国内也没有适合的发动机可以代替Q5系列目前装备的WP-6发动机)，该机的飞行性能有可能会有所削弱，比如无法实现超音速飞行等等。不过这些对该机执行对地攻击任务的影响应该不大，国外同类型的专用对地攻击机也鲜有超音速飞行能力。

　　从该机的武器挂载来看，机身下中部的挂架应该可以挂载两枚250公斤级别的激光制导炸弹，进气道下方可以增加挂架以携带各种吊舱，机翼最内侧挂载有90毫米火箭发射巢，机翼最外侧挂架上挂载的应为反跑道炸弹。由于我国目前还没有类似国外“小牛”或者“硫磺石”那样的小型地空导弹(至少没有展示过)，因此就目前A5M的武器挂载作战效能来看，距离登陆作战中的空中近距支援要求还有着不小的距离。

　　中国航空工业第一集团公司正式展示“枭龙”座舱，其中洛阳光电设备研究所首次展出“枭龙”战机用的国产SMART平视显示器。不过，很让记者失望的是，该型平视显示器仍为折射式，而不是国外新一代战机及改进型第三代战机普遍采用的衍射式平显。尽管该型平视显示器加入了光栅显示技术，可以显示视频及红外信号，但终究没有技术上的飞跃。

　　不过，记者的失望很快就在另一型平视显示器上找回了补偿，这就是采用衍射光栅显示技术的某大型平视显示器。该显示器体积较大，采用的技术也与国外同类型号水平相近，相信应该是针对我国未来新一代大型军用运输机甚至大型客机设计的。此前记者也注意到，我军功勋试飞员李中华在接受采访时也提到了曾经试飞过衍射式平显的相关科目。将以上这些联系起来，记者以为，FC-1“枭龙”之所以依然采用较为传统的折射式平显，主要出于保持其较高性价比的考虑，加之采用了光栅显示技术，足以满足目前巴基斯坦空军对平显的作战性能要求。而在国产新一代军机上，相信我们一定能够看到新型光栅平显的影子。当然，随着装备普及技术门槛的降低，平显已经不再神秘，也不仅仅是战斗机的专利。目前，国外已经有多型运输机和客机已经开始普遍装备平显，美国通用公司甚至已经在一些高端轿车上大量应用平显。

　　国产机载座舱综合显示系统，该系统布局与Y-9座舱的布局十分相似。

　　涂有成飞标志的“天翼”3新型无人机模型。相比去年珠海航展上的“群星璀璨”，本届北京航展上只有这一架国产无人机亮相，显得冷清许多。

　　相比国产各型飞机展台前围满了观众、闪光灯此起彼伏的热闹场面，角落里的国产发动机展台可谓冷冷清清。除了记者，只有一位老外对着WS500小型涡扇发动机里里外外一通拍照。虽说也非什么新机型，但是确实能够在一定程度上代表我国喷气发动机的技术水平。

　　国外展商

　　俄罗斯留里卡—土星公司向中国推销带推力矢量尾喷口的AL-31FN发动机。早期未带推力矢量功能AL-31FN已安装在J-10战斗机上，但随着中国自己研制的WS-10渐渐成熟并拟安装在新战机上，俄罗斯希望通过提供更加先进的发动机以及生产许可证，来吸引中国空军的订货。新发动机的推力增大到124.46千牛，并有可能发展成推力更大的AL-31FN-M1型，而后者的推力可以达到132.3千牛。有意思的是，开展第一天中国一航总经理林左鸣与总装备部高层领导相遇与此，并共同听取俄方负责人的介绍。三者相视，颇有一些心照不宣之处。

　　众所周知，我国军机发展由于种种历史原因，至今仍然患有相当严重的“心脏病”。为了不延误国内军方装备的更新换代，从俄方进口成熟发动机便成了一项应急之策。只是不知道我们的航空工业还要“应急”多久，国产新型发动机要多久才能真正达到实用化。也许是故意向国内航空企业“叫板”、俄方不仅例行展出了发动机成品，还展示了三级钛合金整体叶盘组件以及相关的大量叶片、轴及模具等等。可谓是“项庄舞剑，意在沛公”啊。

　　与俄罗斯人“一唱一和”的，是法国斯奈柯玛公司。该公司作为萨格姆集团的一员，展出了“阿赫耶”系列发动机。该系列发动机技术可靠且近年来不断进行改进，已开始大举占领国内市场一目前国内多型直升机的最新该型都换装了该系列发动机的某些型号，而国内直升机厂家在宣传时也将这一点放在了比较显眼的位置上。

　　除了“阿赫耶”，斯奈柯玛公司还展出了与俄罗斯土星科学生产联合体共同开发的SAM146新型涡扇发动机。该型发动机主要配装以苏霍伊公司为主设计制造的“超级喷气”100支线客机。该客机定位于100座级，不仅力图占领俄罗斯国内支线客机市场，还意图在中国支线客机市场上分一杯羹。毫无疑问，该机与欧美一些支线客机一起，将成为国产ARJ21最有力的竞争者。而且西方在该机项目上的态度与对待ARJ21完全不同：对待前者，西方予以大力支持和技术合作；对待后者，西方则只出口成品。法国斯奈柯玛公司和俄罗斯土星科学生产联合体甚至发表声明，表示不会向中国制造的飞机提供SaM146涡扇发动机。

　　观后感：喜忧参半

　　近年来我国航空工业发展之快是有目共睹的，然而，由于种种历史及现实的制约因素，想要真的实现所谓“跨越式发展”，又谈何容易。今年年初，国产J-10战机终于揭开多年的面纱，展示于国人面前，全国上下也确实热血沸腾了好一阵。但是冷静地思考一下不难发现，我们最好的国产战机也不过是三十年前国外第三代战机的水平，且不说与“台风”、“阵风”的差距有多大，即使与“鹰狮”相比，我们战机的优势又有多少呢?尽管我们很多次以种种证据驳斥国外所谓J-10是以色列“狮”式战斗机的翻版这一说法，但是设想一下，如果以色列不曾研发过这型战斗机，是否还会有今日的J-10?

　　就本届北京航展上国内航空企业展出的技术和产品来看，我们与国外的差距不是缩小了，而是进一步加大了。这个差距不是某些具体技术上的或是某个机型上的，而是整个发展思路和设计理念上的。如果我们的航空工业不能在整体战略规划和发展思想上有所创新、改进，那么所谓的“航空腾飞”也只能是一句口号而已。