借青藏铁路，修建终极作战堡垒（终结者3最后的地下综合作战指挥部）

　　青藏铁路通车，是个天大的喜讯。无论从政治、军事、经济、文化……等等角度，青藏铁路

　　都是一条极为重要的生命线，相关的文章已经是 ... 修筑这样的人间奇迹，必将于军事建设紧密联系；不过，从这个角度介绍青藏铁路的文章倒不太多——也有点遗憾，呵呵。今天，我斗胆透漏一点内部内幕。

　　1、积累了高原冻土工程建设经验。冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季则冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁，其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。 专家们根据多方面的研究成果和国外的成功经验，创造性地采取了解决冻土施工难题的相应措施。在青藏铁路施工中，还采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性。在修建世界海拔最高、冻土区最长的高原永久性冻土隧道时，相继攻克浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、冻土防水隔热等20多项高原冻土施工难题。不少冻土工程措施都是国内外首创。

　　2、锻炼了大量的工程技术人员。青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的高原环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。 在海拔4600多米的昆仑山隧道施工时，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶装氧气12万瓶。在工地宿舍内安装供氧管道，只要打开阀门，随时可以吸氧。在海拔4905米的风火山隧道施工中，建成大型制氧站，将氧气输向施工隧道，使洞内氧气含量达到80%左右，相当于使工地海拔下降了1000多米。据了解，青藏铁路沿线共建立了17座制氧站，配置了25个高压氧舱，数万名职工每人每天平均吸氧不低于2小时。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，累计接诊病人45．3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡。

　　3、修铁路的巨量土木工程和建筑材料使用，完全掩盖了一座地下综合作战指挥部堡垒的建设。（此处删去600余字。。。）

　　4、修好通车的铁路，现在正源源不断的将更多的物资运到，地下堡垒的内部装修、安装正在进行。

　　5、铁路的另外一个重要军事用途你猜是什么？

　　运载战略导弹！我们常见的东风车载导弹是小儿科。用火车运载的导弹有更强大的战斗重量，更广阔的装运方式。

　　青藏铁路其他的军事上作用.大家都还记得在59年的事情,当时只有2个边防团能够参加的保卫国土的战斗中,虽然是胜利了,但这是险胜.在那个冬天,要想及时调进新的部队几乎是不可能的任务.但我们的战士们胜利了。在所有不可能的条件都具备的情况下胜利了(在此敬礼).然后是89年,阿三的少壮派们叫嚣着报仇,同时境内的藏独分子也蠢蠢欲动.边防形势一片紧张.所有的部队,

　　武装力量都集结待命.我姐夫他们汽车团的新车全拿出来了.边防部队都上了山.沿着雅鲁藏布江一带摆满了军用帐篷.帐篷是多,不过没人住,十顶帐篷住1个人(向毛主席保证.这是真的.和我一起上班的一个老兵当时就在边防团.和我姐夫是一年的兵.而且现在也不算泄密吧).国家紧张的不得了,为什么啊.没人啊,没物资啊.怎么打啊.想运上去,川藏线到处塌方(雨季),青藏线封山.就是运了兵上去也必须适应3个月以上才能形成战斗力,高原反映厉害啊.后来怎么没打成呢,一个是MG的卫星骗了阿三(嘿嘿 帐篷多也有好出嘛),阿三以为我们调了2个集团军上去.还有就是阿三国内一片慌乱.总理被刺杀(甘地总理被锡克卫兵刺杀).所以就不了了之了.不过这也反映出,我们的边疆不会安宁,交通状况一刻不改,心头之患一刻不消.现在,青藏铁路的修建成功.从根本上改变了在西藏的军事被动情况.西南军区的各部队可以通过铁路的强大运输力量不停的进行调动和适应高原训练.以备战时能及时动作,并且马上就能形成战斗力.沿铁路线的通讯线路也彻底解决了信息的问题和装备补给问题.我们的战斗机不用飞回内地进行维修了,彻底形成了空中的优势,在此说明,当阿三的MIG29起飞20分钟后我们的J8II照样从上往下打,而且雷达也可以24小时不停的监视着他们的情况(YY了哈,不好意思).我们的边防官兵也不用再吃80年代的储备罐头了,我们优秀的子弟兵也不用再因为缺乏维生素而指甲脱落,牙龈出血,胃病频发了.我们几百万藏族同胞也可以安心的做生意,过小康生活了. ）

　　1、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，最高点为海拔5072米。

　　2、青藏铁路是世界最长的高原铁路，全线总里程达1142公里。

　　3、青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，总里程达550公里。

　　4、海拔5068米的唐古拉山车站是世界海拔最高的铁路车站。

　　5、海拔4905米的风火山隧道是世界海拔最高的冻土隧道。

　　6、全长1686米的昆仑山隧道是世界最长的高原冻土隧道。

　　7、海拔4704米的安多铺架基地是世界海拔最高的铺架基地。

　　8、全长11．7公里的清水河特大桥是世界最长的铁路桥。

　　9、建成后的冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。