统计表明，在歼－10飞机试飞中，李中华65％的时间内飞的都是风险科目。而在他2250小时的飞行中，曾20次空中历险，其中5次经历重大险情。
惊天一搏考验超强心理素质
对于一个现代空军试飞员来说，心理素质的优劣决定着他“生存还是毁灭”。
蓝天上，红白相间的“空中魔术师”在稳稳地踱步。这是一架全国仅有的“国宝级”飞机，世界上也只有美、英、法、俄等国家有。称其为“空中魔术师”，是因为它能模拟很多机型的性能。
此前，这架飞机李中华已经飞了几百架次。这天的课目是李中华带教试飞员梁剑峰模拟完成“纵向飞行诱发振荡”。
试飞在平静地进行。突然，机载变稳系统告警灯亮起，飞机猛然向右偏转，瞬间进入“倒扣”状态，向地面坠去。
此时，飞行高度不足500米，李中华和梁剑峰还有机会启动火箭弹射坐椅，弃机跳伞逃生。但是，李中华的第一反应是：保住飞机！
拉杆、蹬方向舵、按下最后一个紧急按钮，飞机还是继续往下摔。
400米、300米……就在梁剑峰下意识地喊道“飞机不行了”的同时，传来李中华坚定的声音：“别动，我来！”……
李中华下意识地把右手边的变稳、显控和计算机3个电门全部关闭———距地面200多米时，倒扣的飞机终于翻了过来。飞机保住了，宝贵的试验数据保住了。
像每一次与死神擦肩而过一样，李中华在调整了15分钟后，按照原计划，又驾机飞上了蓝天。
超越传统成为“会飞行的工程师”
一位飞行员曾跟记者开玩笑说：“开飞机没啥难的，就像开车一样，是个熟练工罢了。”
而以李中华为代表的我国第三代试飞员则不同，他们有着双学士学历，接受过世界顶级的试飞培训，深厚的学识背景使他们成为“会飞行的工程师”。
空中，对国产某新型战机进行飞行控制律的模拟试飞正在进行。正常降落时，却意外诱发了飞机振荡。如果就此装备部队，很容易因为振荡而造成飞行事故。经过严密分析，驾驶战机的李中华认为纵向控制系统过于敏感，是导致这一问题发生的根本原因。他当即把飞机隐含的这一重大问题向工程技术人员作了反映，并提出将系统操作数值至少减少1／3的建议。
开始，设计人员不接受。“他们觉得操纵灵活正是该型飞机的最大的优点，而减少增益值，无疑会降低操纵的灵活性。”但李中华坚持自己的意见：“我用自己的飞行曲线和参数作为证据，建议他们不要为了突出飞机的机动性能，而增加无谓的风险。”
经过整整两天的讨论和地面模拟实验，设计人员最终采纳了李中华的意见。该新型战机交付部队使用后，飞机的飞行控制系统受到了部队飞行员的一致好评。
飞机的迎角限制器是现代战机实现“无忧虑”操纵的一个必备系统。理论上，无论飞行员在空中做什么动作，迎角限制器都应该把飞机的迎角限制在某一个最大值以内，以避免飞行员操纵过量，造成迎角过大，使飞机进入不安全状态。而李中华在试飞国产某新型战机的迎角限制器科目时，却发现飞机瞬间抬头便越过了限制器的规定范围。
李中华当即意识到这是一个严重问题。当他把这个情况告诉工程技术人员时，许多人都觉得不可思议。
李中华决定用事实说话。在第二天的试飞中，他重复了前一天的动作，同样的情况再次出现。最终，技术人员对该型飞机迎角限制器进行了改进。
“知识改变命运”，李中华的知识改变的不仅是自己的命运，更是一代战机和千千万万飞行员的命运。（中国青年报/潘婷）
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