经过初教机训练，学员基本上掌握了飞行活动的规律，转入高教机训练。高教机一般为亚音速喷气式教练机，高教机训练，学员应达到的技术水平是：熟练地掌握起落航线飞行驾驶技术，熟练地掌握暗舱仪表飞行驾驶技术，熟练地掌握喷气式飞机的简单特技和复杂特技飞行驾驶技术，熟练地掌握双机编队简单特技飞行驾驶技术，掌握航行的基本方法，掌握夜间简单气象飞行基本驾驶技术，基本掌握单机对直线飞行目标水平攻击和对机动飞行目标攻击的技术。毕业时完成两个机型的飞行训练，达到三种气象飞行技术水平。毕业后，歼击机飞行学院的飞行学员分配到航空兵训练基地进行战斗机改装训练。轰运、轰领飞行学院毕业的学员则分配到轰炸机飞行部队或运输机飞行部队进行改装训练或直接担负空中任务。

　　第二级训练：航空兵训练基地

　　第四阶段：改装训练阶段

　　航空兵训练基地主要进行改装训练，是飞行学院与航空兵部队的衔接阶段，也是由亚音速飞行向超音速飞行的过度阶段。主要进行作战飞机的理论和驾驶、战斗技术改装训练，使飞行员熟练掌握作战飞机昼间简单气象、复杂气象和夜间简单气象的驾驶技术，基本掌握机上武器的战斗使用，能在三种气象条件下机动、昼间两种气象条件下遂行战斗任务。达到作战水平，评定为三级飞行员，此阶段完成由飞行员向空中战斗员的转变。改装任务完成以后，输送到航空兵部队担负空中作战任务。

　　第三级训练：航空兵部队

　　第五阶段：战术训练阶段

　　航空兵部队主要进行战术训练，结合作战任务，重点进行战斗技术和战术应用训练，提高复杂条件下遂行任务的能力。每年组织战术、技术、理论、体能考核，进行飞行等级评定，分别定为一、二、三级飞行员。航空兵部队训练目的是使每个飞行员都能掌握先进飞机的战斗技术，能担负战斗任务。

　　飞行员通过“三级五阶段”的培训，掌握先进飞机的飞行技术。良好的飞行技术，是飞行员完成飞行任务、保证飞行安全的前提。飞行技术主要包括基本驾驶技术、战斗技术、单气象和复杂气象飞行技术。

　　资料：

　　美国的联合初级教练机系统(JPATS)计划

　　T-6A是美国雷声公司(RaytheonAircraftCompany)生产的单发双座初级教练机，是比奇•皮拉图斯(BeechPilatus)PC-9Mk.II民用教练机的军用型，用于向联合专业飞行学员训练班(JPPT)学员提供军用飞机飞行员的基础飞行技巧，绰号“德克萨斯人II”(TexanII)。T-6A教练机是联合初级飞机训练系统(JPATS)的机型之一，用来替换海军的T-34C和空军的塞斯纳(Cessna)T-37B教练机。该机1998年7月进入试飞阶段，1999年7月30日正式获得美国联邦航空局的生产许可，2001年12月得到批准进行全速生产。

　　T-6A的单一座舱的两个座椅呈前后阶梯式分布，学员在前，教员在后。飞行员也可以在前座椅单独驾驶。机舱盖是一体式侧开机舱盖，飞行员从侧面进入座舱。机舱盖的强度可以抵抗270节速度的鸟撞。该机使用普拉特•惠特尼公司加拿大PT6A-68涡轮发动机，功率1100马力。该机机动性能好，具有卓越的推重比，初始爬升率可以达到3300英尺/分钟，6分钟内可以达到18000英尺的高度。

　　T-6A将用于训练JPPT学员的军用飞机的基础飞行技巧，在获得这些飞行技巧后他们才可能继续学习驾驶四大类军用飞机，包括：空军轰炸机－战斗机类，空军运输－加油机类，海军战斗机，空军海军直升机。

　　美国的联合初级教练机系统(JPATS)计划到2017年前生产782架该型飞机(其中海军328架，空军454架）。截止目前为止，美国空军和海军已经订购了167架(其中海军30架，空军137架)。该机同时还在国际市场销售，目前已有24架交付了设在加拿大的北约飞行训练学校使用，希腊空军也已订购了45架。

　　T-6A的加压座舱装备有抗过载系统，机舱装备先进的航空电子设备和昼间可读液晶显示器。该机装备有雷声公司和普•惠公司共同研制的动力管理单元(PMU)和螺旋桨接点控制单元(PIU)，可以及时发现并自动纠正各类飞行员驾驶时的不当操作。该机还备有马丁-贝克公司的MarkUS16LA零-零弹射座椅和空中加油设备。

　　资料：

　　发达国家训练体制的特点

　　由干各国航校采用的教练机机型和培训体制不同，造就一名合格飞行员所需的经费和时间差别很大。实践证明，要想提高训练效益，科学地选择机型和教学体制非常重要。衡量效益的标准，不能只看单机的技术性能，还要看投入产出比、培训周期和毕业学员的质量。只有科学的体制才能更省钱省时，且淘汰率适中。同为三机制，配备的机型不一样，结果将会有很大的差异；训练体制、教学管理等“软件”（如课程设置、训练时间分配等）的不同，也会对训练效益产生很大的影响。目前，发达国家航校和训练基地的飞行训练主要有如下几个特点：

　　（1）减少机型，提高效益。为了降低总的装备，使用和保障费用，提高飞行学员的培训效益，航校的主流教练机体制正逐渐由多机三级制向两机三级制过渡。

　　（2）扩大高级教练机的训练范围。在飞行员的训练体制中，增加过渡训练阶段（又称基础改装训练阶段）。欧洲国家将该阶段的训练定义为战斗机入门训练，美国则将其称为战斗基础人门训练。目前的做法是，为部分现役高教机配备与战斗机相近的机载电子设备和火控系统，将其升级为进行战术和武器改装过渡训练的高级教练/战斗机。今后的发展趋势是用新一代高亚声速或超声速高级教练/战斗机，承担基础改装训练阶段的培训任务。

　　（3）调整各级教练机的训练时间。压缩筛选/初级教练机的训练时间，适当增加基础教练机的训练时间。初、中、高三级的训练时间分配大体是筛选和初级训练20-60小时、基础训练80-140小时、高级训练80-120小时（视教练机机型而定）。飞行学员在航校总的训练时间约为210-240小时，最高不超过290小,时。训练周期l-2年。此后，在训练基地进行的过渡训练还要在战斗机入门训练教练机上飞30-80小时。

　　（4）调整各级教练机的比例关系。教练机占军用飞机的比例，一般为25％～30％左右比较合适。如果航校的教练机体制采用三机三级制，初教机在各类教练机中的比例往往较小，约为教练机总数的10％。中教机是航校飞行训练的基础，训练时间最长，配置数量也最大，差不多占到教练机总数的50％左右；高教机是提高学员驾驶技能和基本战术能力的重要机型，约占教练机总数的40％。如果航校的教练机体制采用两机三级制，则高级教练机和初/中级教练机多为四、六开。而在航空兵作战部队，同型教练机的比例占到10％～14％，便能满足改装训练的要求。

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