如何让三代机尽快形成战斗力成了解放军最为紧迫的任务。

　　引进的三代机27，30，国产的歼10正以最快的速度装备到作战部队。新飞机来了，让谁去驾驶呢？

　　培训出合格的飞行员并不是一天两天朝朝夕夕的事情，而真正形成战斗力更是任重道远。

　　90年代初首批俄罗斯产重型歼击机苏-27进入中国空军装备序列。

　　感觉到这种先进飞机的脾气秉性和他们早已习惯的国产二代歼击机有着很大的区别，要适应两代不同战机之间的性能差异没有别的办法只有多飞多练。本来想购买过来马上就能形成战斗力的新型战斗机却成为飞行员“适应性飞行训练”的“超级教练机”，首批进口的苏-27飞机都被高强度的使用，训练飞行密度是空军史上前所未有的，因此，这批飞机也早早的到寿。

　　对中国空军来说，耗费昂贵、先进的苏-27飞机的大量航时用于让飞行员熟悉新飞机的性能，无疑是最大的浪费，但也是迫于无奈，因为中国没有一种型号的教练机能让飞行员尽快熟悉三代机的飞行特性。随着三代机普遍装备，这个时候就不可能只让富有经验的尖子飞行员来驾驶新飞机了，新飞行员接手三代机的时刻即将来临了，用什么型号教练机训练飞行员成了亟待解决的问题，当务之急就是研发能够直接与三代机衔接的高级教练机，改革我军落后的训练体制。

强5双座型模型

　　6.我国未来的飞行员培训、训练体制

　　我国目前3代机体制下的空军训练体制：

　　初教6　初级教练机
　　L－11　中级教练机
　　高教9――＞歼7/8
　　强教5――＞强5/歼6
　　L15　高级教练机
　　歼10B　同型双座高级教练机
　　歼11同型双座高级教练机

　　练-11虽然是一种性能不错的教练机，但是，它终究难以承担三代机飞行员的培训使命，L11与其说是高级教练机，不如是一种十分出色的中级教练机，与其真正的高级教练机还是存在一定差距的。练-11下来的飞行员不是不能上三代机，而是因为两种机型的性能跨度过大，那么飞行员在三代机上的适应时间就要托长，延长飞行员的基础训练时间无疑是缩短飞行员真正的飞行寿命，这是不划算的，而用真正的作战飞机用于这种基础训练更是不划算。

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