开始大家认为理论改装的难度不大，因为歼击六型飞机与强击五型飞机有很多相似之处，同为第一代喷气式飞机，空气动力布局基本相似，使用同样的发动机，机载火控设备和电子设备没有大的区别。但实则不然，它们就不是一个性质的飞机，而且歼六飞机确实存在诸多需要飞行员高度重视的知识点、技术点。如果辨证的来看，可以说歼六飞机是优秀飞行员的磨砺器。强击机的任务是实施对地攻击，从技术、战术角度来讲对飞行员低空、超低空飞行和远程奔袭的能力要求比较高。而歼六飞机是执行防空作战任务的，它要求飞行员必须能在大强度、大载荷、高速度、高度机动的条件下，准确的使用座舱资源，对飞机实施准确的操纵。

　　学习飞行不同于学骑自行车，打好理论基础是完成改装、保证安全的前提和关键。集中理论学习阶段需要学习飞行原理、飞机构造、发动机、特种设备、火控系统、军械、电子仪表、救生设备、各种飞行科目的实施方法等课程，内容很多。在确定理论学习计划时，我们突出了歼六飞机的特点，重点放在了跨音速飞行的操纵、座舱设备使用、飞行实施方法和特殊情况处置等方面，紧紧围绕改装飞行的需要组织理论教学。

　　在学习中有的同志感到没什么，学习不认真；有的感到学习内容多，时间紧，知识点新，存在畏难情绪。此时杨利伟表现得还是那么不吭不响，但可以看得出来，他的学习态度很端正，学习很认真，时间抓得很紧。上面说过，为了使这批飞行员有更多的时间与家人团聚，团里特许他们在不飞行的情况下每天都可以回家。

　　这天是星期三，看完晚间新闻，我到各个房间检查家不在梁平的同志自学情况，走到杨利伟的门口，看到他宿舍的灯亮着，我随手推门进去（飞行员在宿舍规定不允许锁门），看到他正在看飞行原理教材，整理着学习笔记。我问他怎么不回家呀，他说白天的课有些内容还不太明白，想再消化消化。我问主要什么问题，他说歼六飞机在由超音速减速到亚音速的垂直运动中会出现“加快旋转”，但教员对影响“加快旋转”强度的因素是什么，能不能预防，处置有什么要领等讲的还不怎么明确。

　　他提的问题很好，这个问题能不能弄明白，不只是教学质量问题，它将直接影响以后的改装。在歼六飞机飞行中，因为“加快旋转”处置不当曾发生多次飞行事故。看来这是我们在组织教学中的软肋，也是没有飞行实践经验的专业理论教员在实施教学中的薄弱环节，他们往往只从理论层面去分析，而缺乏从技术角度进行讨论，所教内容不便于学员理解消化。杨利伟提出的问题引起我们的反思，意识到在组织以后的教学中，必须紧密结合这批学员的实际，科学制定计划，紧扣歼六飞机飞行特点，严密组织教学，坚决克服在教学中从理论到理论的问题。飞行活动毕竟是一种在特殊环境中进行的高级技能活动，学习理论的根本目的是为了使飞行员对飞行活动不但知其然，而且知其所以然，以便于更快、更好、更自觉的掌握技术。

　　五

　　重庆梁平，地处秦岭以南，东临长江三峡，一年四季多雨、多雾，飞行的气象条件十分复杂，对飞行员的综合飞行技术提出了很高的要求。曾作为复杂气象技术的训练基地训练全空军飞行员。

　　在低气象条件下飞行，高速度、低高度、有限能见度要求飞行员必须具有良好的心理素质，迅捷的反应能力，集中和发散适度分配的注意宽度，准确的操纵技巧。飞行员对任何情况都必须在第一时间作出及时、准确的处置，不允许有任何的偏差与失误。驻重庆航空兵某师的飞行员在这种复杂的气象条件下练就了过硬的低气象飞行技术，在全空军都小有名气。只要是在梁平机场进行过系统训练的飞行员，可以说在全国所有的机场都能在全天候的条件下飞行。即使是技术中等的飞行员，在调往其它单位后（有数十人调往其它单位和民航），都成为了技术骨干。

　　人们历来都认为，要成就一番事业，必占天时、地利、人和，然后才是天赋和个人努力。而飞行员的成长更需要在复杂的条件下锻炼。现在看来，杨利伟之所以能在众人中得以脱颖而出，成为中华航天第一人，除了他具有的其它优势外，我认为他在梁平复杂的气象条件下接受了系统的训练，使他的全面素质得到了很好的锻炼，为他奠定了良好的心理、生理和技术基础。

　　理论学习结束后转入飞行准备，从某种意义上说，他们改装的关键是从心理和技术上要实现对梁平机场气象的突破，而且心理的适应更为重要。第一天飞行，好象老天爷成心要展现一下自己，进场后能见度只有2公里多一点，雾蒙蒙的，起飞时都看不到跑道头。还没有上飞机有的同志就胆秃秃的。一天飞下来，很多同志都没有体会，尤其是高度200以下，没有教员帮助基本落不了地。大家有了压力，也就有了练技术的动力。以前赶着上模拟机都不能完成模拟时间，而在第一个飞行日后有很多同志都自觉的进行练习。

　　一天晚上都已经10点钟了，我看模拟机房的灯还亮着，我去一看，杨利伟同志还在专心致志的练习，默念着动作程序，练习着注意力分配，体会着操纵要领，聚精会神，一丝不苟，我走到身旁都没有发现。工夫不负有心人，经过一段时间的训练，他们的复杂气象技术普遍有了提高，特别是杨利伟等人掌握得更扎实一些。

　　单飞是对他们的一个考验，为稳妥起见，选了杨利伟等六名首批放单飞。单飞那天，开始天气比较好，第一个起落都飞得比较正常。但第二个起落起飞后，能见度开始变坏，我当时捏着一把汗。我拿起话筒指挥他们要保持好状态，严格飞向远近距，注意听好着陆雷达的指挥。高度200多米我发现了第一架飞机，下滑线略高。我随即指挥：“很好，收点油门，柔和下降高度。”第一架安全着陆了。

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