和电门设计得尽可能符合大多数飞行员的习惯--飞行员习惯从左边的某个角度看速度表，那就把速度表布置在左边；飞行员习惯用右手去控制导航设备，那就把导航设备的操作按钮布置在右边……这些小东西看起来不起眼，但实战中往往就因为一点点小差别而错失胜利的机会。

　　记者：您能具体介绍一些试飞员和飞行员的区别吗？

　　雷强：飞行员和试飞员要面对的挑战大不相同。飞行员都是在安全的飞行包线内飞行，而试飞员都是在“走钢丝”--试飞员要飞出飞机的极限性能所对应的最大包线：最大速度、最小速度、升限、最大过载、最大使用迎角等。然后把这个包线缩小后提供给飞行员作为其安全飞行包线，所以飞行员就是稍有超出他的安全飞行包线也能保证安全。如果要归纳起来讲，对飞行员的要求我觉得有这几点：

　　第一，身体好。第二，有事业心。第三，有勇敢的精神。第四，有相关专业的技术。但对于一个试飞员来说这些要求就不够了。试飞员还有什么其他要求呢？

　　第一个要求是，要有坚强的事业心。没有坚强的事业心是不敢从事这个职业的。面对外界的各种诱惑，一定要能静下心来，专心地把自己的试飞事业搞好。例如，我的几位亲戚都是飞行员，他们先后都离开部队去了民航，那里待遇非常优厚。也有不少航空公司和我联系，给房子给车，要我去民航。可是我觉得自己现在很好啊。我干的是事业，国家就是不给我钱，我也要干。说实在的，要为了钱我才不干试飞员这个职业呢！我遇到的险情换一般人不知道死了多少次了--人死万事空啊，我要钱干吗？所以说我是真的喜欢这行，这是我一辈子事业和心血的结晶啊。

　　第二个要求是，要有良好的心理素质。因为试飞员在飞行中碰到的情况只有极少数是前人碰到过的，而绝大多数都是前人没有碰到过的。一旦遇到特殊情况如果你脑子一下蒙了，不知道怎么处理了，那就不行！比如发动机空中停车，对普通飞行员来说是罕见的意外事件，对试飞员来说就是家常便饭了，甚至要主动停车。

　　第三个要求，我觉得作为一个试飞员还需要有非常好的理论基础和宽广的知识面。作为一个飞行员，我只需要了解我目前正在飞的飞机，记住其主要参数，只要不换装新飞机这些知识就够用了。而作为一个试飞员，你的知识面就必须要很宽。当我在部队还是一名飞行员的时候，我并不了解飞机的具体结构，我默认飞机是完好的，一旦在空中遇到特殊情况，我只需要按照手册的规定进行处理，如果无法处理，只需要弹射跳伞逃生就行。但是手册上的规定则是试飞员用血的教训换来的。作为一个试飞员，我就需要了解我的飞机在什么位置配备了什么东西，配备的这些东西会有什么影响。

　　如果不清楚，出现了问题你甚至不知道怎么和地勤人员讲清楚。试飞员要帮助地面的工程师判断飞机的故障。比如这次“枭龙”首飞，试飞员王文江驾驶飞机高速滑行完毕后，报告说发现前轮有异常响声，我第二次去滑行的时候，也发现有嘎嘎的响声。我就和他们说，你们去查一下，飞机前轮的撑杆顶部有问题。他们一查，果然，撑杆顶部加工的时候零件超差，所以滑行的时候会发出特殊的声音。这是我第二次驾驶“枭龙”进行滑行，以前对这个飞机并不了解。这就需要试飞员有扎实的理论基础。还有，我第一次驾驶“枭龙”滑行的时候，就发现仪表板有严重的震动，我结束后就对地勤人员说，飞机仪表板可能有螺丝没有拧紧。对地勤人员在检查中发现，紧固仪表板的6颗螺丝中，有一颗没上，有两颗没拧紧。

　　第四个要求是，试飞员要具有一定的外语能力。因为作为试飞员你可能经常接触一些外文资料，你至少需要看懂大概意思。另外，试飞员还经常需要和国外进行交流，甚至出国培养，这也离不开良好的外语能力。有时候我们出国的时候并不带翻译，而且翻译也经常搞不懂我们的专业术语。

　　记者：您在俄罗斯先后进行了4年的培训，您能谈一谈在试飞员培养方面俄罗斯和中国有什么区别吗？

　　雷强：我觉得俄罗斯在试飞员培养方面相当于世界七十年代的水平。比方说他们训练试飞员进行飞机的“阶跃响应”测试，就要求飞行员要作如下动作：平飞、压杆0.3秒、保持、拉回来。全靠人工操纵特别难，因为人和飞机是相连的，会受外界运动影响，要精确到0.3秒，几乎不可能。像这些动作，目前在其他国家，早就用计算机去进行

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