数十种战机飞行经历

　　歼-5结构简单易于上手，歼-6因为是第一型超音速飞机，有些固有的毛病，很难飞；歼-7起飞着陆较困难；歼-8有某种状态下无法保持飞行状态的问题；苏-27这型“补”出来的飞机机动性可真好……“枭龙”呢，机动性比起歼-7是强多了。起降最困难的是歼教-7，作为一型教练机竟比战斗机难飞多了。

　　记者：我手头有一份数据表明，目前我国飞行员选拔的初选通过率约为2‰，通过初选的飞行学员中还有40%在随后的培养中会被淘汰。可以说飞行员绝对是普通适龄青年中千里挑一的，体验一把飞战斗机的感觉也是许多人向往已久而可能终生也无法实现的梦想。您作为飞过数十种机型的试飞员，能不能给我们讲讲这些机型的飞行感受？

　　雷强：怎么讲呢，各个型号飞机的不同改型之间的飞行感受其实很类似，我只按照类似歼-5、歼-6这样的大型号来谈谈吧。歼-5飞机是这样一种飞机--它结构简单，易于上手。比方说，我可以带一个普通的、从未有过飞行经历的人上歼教-5飞机，在后座指导他一阵子，他应该就能独立飞行一些简单的动作。歼-6属于第一代超音速歼击机，有很多地方都有一些固有的毛病，没有经验的人感觉它的各种毛病多得防不胜防，很难飞。事实上全世界也就我们国家在过去由于经济、技术等多种原因而大量装备了歼-6飞机，其他国家，包括苏联空军都没有大量采购米格-19--这飞机太难飞了！至于歼-7飞机，对于飞过歼-6的人来说，可能会觉得好飞一些，没有那么多的禁忌。但是，由于其设计强调高空高速性能，再加上三角翼飞机的着陆性能本身就比较差，导致其起飞和着陆比较困难。

　　记者：歼-7的设计起飞速度应该在280千米/小时左右吧？

　　雷强：那是理论值，实际上由于飞机老化和飞行员技术水平的限制，都要达到300千米/小时以上。我要是发挥得好的话，也才能达到290千米/小时。所以说歼-7尽管在空中没什么毛病，但起降性能较为恶劣。歼-8是一种比较好飞的飞机，它的起飞和着陆非常好做--起飞和接地速度都比歼-7要小。尽管飞机大了，但是其平尾效率要好一些，可以压住飞机的攻角，保证飞机能够以较大的攻角接地和离地，由于攻角大了，飞机的升力也就大了，所以可以用较小的速度起飞和着陆。

　　但是歼-8存在一个在某些状态下无法保持飞行状态的问题。比如某次我们空军有一次歼-8四机编队带三个副油箱飞往南沙巡逻，在转弯和变换队形时就曾出现过突然掉高度的问题。FBC-1“飞豹”是歼击轰炸机，飞起来感觉就比较“笨”，但是由于它毕竟是1980年代以后设计的飞机，在人机工程等方面都有了长足进步，也比较好飞，但是它谈不上在空中有多好的机动性。苏-27呢，比较有意思--以苏联的技术水平，能搞出这么好的飞机，的确令人佩服。因为我觉得这个飞机设计得并不科学。为什么不科学呢？因为这个飞机是“补”出来的。

　　可能你们不太了解，当年苏霍伊设计出T-10原型机之后，发现飞机太重，无法达到设计指标，于是就开始进行设计减重，减来减去，竟然减得有些地方达不到设计载荷的要求了，于是又开始补强，发现哪里比较薄弱就补上一块。所以，苏-27从设计、首飞到定型，一共摔了7架飞机！具体说起来苏-27的飞行感受在某些方面很类似歼-7E，比如操稳品质、响应速度等，都和歼-7E类似。当然，苏-27在机动性上比歼-7E要强多了。给我印象最深的是飞行表演中两架飞机作同一个动作(平飞-滚转-倒飞俯冲-拉起)的高度相差巨大。

　　因为我在96、98珠海航展上都曾驾驶歼-7E进行过飞行表演，我至少要在1000米以上才敢做这个动作；但是我在俄罗斯培训的时候，著名特级飞行员考切尔(经常驾驶编号595的单座飞机参加航展，还有一架编号597的双座苏-27，这两架飞机在俄罗斯我们经常飞)就曾带我驾驶597号苏-27教练型在600米高度作出这个惊险动作--当时我感觉眼看着飞机就要和大地“接吻”了，“呼”的一下突然就又拉起来了！所以说这东西的机动性真好！“枭龙”呢，这个飞机比起以前的歼-7来说，真是进了一大步！最起码，机动性强多了；同是轻型战斗机，它的航程大多了；具备了短距起飞能力；超

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