2007年造船总吨位第一还是中国，这个数据是2007年英国威权统计机构发布的。其实这点没必要争什么，就象中国钢铁、多种建材、纺织品、计算机、手机、电视机、电冰箱、空调、家具、机床、粮、肉、鱼、蛋、棉花、食用油、果蔬等等等等，主要工农业产品的产量，好像中国不是第一的不多，大件方面汽车是第三，排在日美之后。煤炭，我都不敢提。

　　我们也没把这种事当成什么荣耀，毕竟产量上去了，技术也得跟上，能耗还要降低，效率还要提高，任重道远啊。

　　韩国从上世纪70年代扶植发展船舶制造业，当时政府给予大宇公司一系列优惠政策和帮助，包扩优先提供原材料、韩国企业使用本国制造油船运送石油、给予一定的减免税、在五年内提高船的进口关税等等，种种政策支持，加上企业自身努力，使韩国现在成为世界船舶制造大国。

　　要说韩国造船拥有先进的技术实力，这就要看是什么技术实力了。韩国在先进集装箱船、液化气船以及各种特种船的造船工艺，目前是最先进的一点都不错。但是这话不能跟日本和美国人说！日本造船在技术含量、科技水平和船舶电子装备方面是一枝独秀，谁不服都不行，只不过由于成本增长过快，产能大受影响。美国么，韩国引以为傲的独岛号，都用的是LM-2500燃汽轮机~~~

　　为什么说韩国造船面临重大危机，不是我瞎忽悠，这是事实，应该引起韩国人强烈的危机感，不要再YY了。我说几点：

　　一，受美国次贷危机影响，欧洲金融机构紧缩船舶贷款，韩国造船企业接连遭遇外国航运公司撤销、中止订船合同事件，涉及13艘船舶订单，总金额接近18亿美元。次贷危机在造船市场上的影响已开始显现。

　　二，日本钢铁企业对韩国造船企业提高产品售价，韩国加大向中国采购钢材比例。而中国方面的主要供应商是谁？宝钢！前段铁矿石谈判，为何要价那么高都敢接下？谁来最后买单？不过宝钢能不能供得上还得另说，国内应该有更重要的项目，不惜一切代价，呵呵~

　　三，棒子们最不愿意承认的原因，中国在赶超！即使短期内无法超越，也会大大分食原本的蛋糕！

　　这点棒子自己是清楚的，现代重工闵季植的那番话，简直就是哀鸣，自信和激情有蛋用!

　　韩国联合通讯社16日报道：韩国几大造船公司面对中国同行的竞争压力，正试图进军具有高附加值的高档游船制造领域。韩国政府也计划向韩国造船公司提供全面支持，为它们进军游船制造领域展开研究……

　　中国方面：

　　“2007年中国民用船舶新接订单逾七千万载重公顿，新接订单超过韩国，晋身全球第一”？？？

　　“与日韩相比，中国既拥有素质高、成本低的丰富劳动力，又拥有较其他开发中国家更好的资金、技术条件，具有比较优势，此外，对船舶退场门实行17%的退税率，确保了企业生产退场门积极性，扩大了利润空间，为船舶行业发展造就良好环境。”

　　“中国造船业产品架构不断优化升级，油船、货柜船、散货船三大主流船型占主导地位，其中，油船、货柜船手持订单占世界份额分别从不足10%提升到30%和21%，散货船已达到28%。而且，中国已进入大型液化天然气船、万箱级货柜船、30万公顿海上浮式生产储油船等高端产品市场，大型船用柴油机曲轴实现了批量生产。”

　　国货国运保能源安全！

　　“自2006年起，中国开始推进“国油国运”进程，要求到2010年，我国大型油轮船队的规模至少要保证能承运50%以上进口石油，以保障能源安全。船营运业的专家透露说，中国计画在未来5年新建造90艘超级巨型油轮。长期来看，国货国运的要求将为我国的船舶工业带来持续增长的订单需求，成为中国船舶工业崛起的主要推展力。”

　　全球大规模买港口！

　　“德国《交通评论报》刊文称，为直接获得运输资源的口岸，中国正在大规模购买港口。目前，中国公司已经控制了阿根廷的布宜诺斯艾利斯货柜码头、巴拿马航运公司（该公司运营著巴拿马运河两头的克里斯托巴尔港和巴尔博亚港）、曼萨尼约港的恩塞纳达国际码头、墨西哥大西洋沿岸的韦拉克鲁斯港和巴哈马的两个港口。”

　　不过担心的不光是韩国，还有美国！

　　“法新社：美国海军上将盖瑞07年12月在众议院的听证会上说，中国造船实力的快速增长应该引起美国关注。中国现下每年制造5000艘商船，美国一年则制造300艘；中国平均一年制造3艘潜水艇，美国一年仅制造一艘。如果他们把制造商船的能力，转变为制造战舰的能力，这将提供工业基础，让中国的海军实力能超越美国。若是中国在船舶工业上超过美国，那么美国在综合国力的竞争中就会输中国一著，这是美国所不愿意面对的。”

　　四，最要命的一点：韩国制造企业信心不足！本来造船业的很多基础部件都要靠中国企业OEM，现在要直接搬来中国了，呵呵~

　　五，那个谁、韩民李俊闲，好好学习学习，别整天咧着嘴穷显摆，总让我们受累教育你！韩国要都是你这样的人，那真玩完了！