法新社7月27日报道，原题：障碍打击历史上有名的印中山口贸易郭婷（音）耐心地站在毛毛细雨中，希望卖掉自己的货物--塑料里的6张毛毯，可是只出现了几个顾客，而且没一个人买。"生意不好，因为市场太小了。"郭说。她站在喜拉堂市场里，这里离跨越印中边界的乃堆拉山口大约5公里远。

　　当亚洲两个巨人在2006年开放这个海拔4500米高、已关闭44年的山口以改善关系时，很多人希望它能促进贸易。然而两年过去了，随着川流不息的商人逐渐萎缩成零星的商贩，乐观已让位给了绝望，原因是印度偏远的锡金邦存在官僚作风、设施拙劣、公路不合标准。

　　郭婷是每天穿越边境进入印度的30多名中国商人之一，而只有5名印度人会在平时穿越乃堆拉山口兜售商品。据锡金邦商会讲，两年前每天有50名印度人利用这条通道进行贸易，而今年只有30人申请特别通行证。

　　与两年前相比，这里每月的贸易额已下降近2/3，约16200美元，这与两国去年的总贸易额387亿美元相比简直不值一提。印中的目标是今后两年把两国贸易额提升到600亿美元，专家说其中一大部分贸易可通过乃堆拉山口，这也是两国间货物运输的最短路线。

　　但商人们抱怨说，允许进行贸易的商品都过时了，正在抑制潜在贸易。"40年前，我们常把汽车拆散运到中国，在那里组装，如今我们竟被要求进行马的交易。"锡金邦商会主席萨尔达说，"坐在新德里空调办公室里的官僚们根本就不知道这里发生了什么。"

　　从锡金首府甘托克到乃堆拉山口，陡峭的52公里的路程需要花3个多小时。"当西里古里和加尔各答的东西比较便宜时，为什么会有人来这里买中国商品呢？"一名翻译说。不过，锡金政府已许诺拓宽公路。在甘托克到乃堆拉山口沿线，数十名工人正在爆破拓路。锡金邦商会还抱有更大希望，因为印政府正考虑一家美国公司的建议：修建一条穿越山中隧道的铁路。"开凿隧道的讨论还在进行中。如果铁路线建成，高达40％的印中贸易就可以通过乃堆拉山口。"萨尔达说。▲（万金陵译）

 
乃堆拉山口位置