中韩差距不足4年

　　沪东中华继"大鹏昊"轮后还将向广东、福建的ＬＮＧ项目交付４艘ＬＮＧ船，据说第二、第三艘已进入码头作业的后期阶段，第四艘还处于码头作业阶段，第五艘定于今年５月底出船坞。这些船的订单都是２００２年中标得来，符合市场规则。

　　"大鹏昊"轮从动工到昨天交付花费了３８个月的时间。总工程师肖红星解释说，首制船的建造周期都比较长，但正因为在首制船上解决了众多难题，后续几艘船就可以加快建造速度。据说，以后的ＬＮＧ船最短建造周期仅需１７个月，比首制船的建造周期整整缩短了２１个月。

　　这艘名为"大鹏昊"的船长２９２米，宽４３．３５米，型深２６．２５米，航速１９．５节，装载量达１４．７万立方米，是目前世界上最大的薄膜型ＬＮＧ船。

　　据中国船舶工业经济研究中心主任曹友生分析，我国到２０１０年大概需要３８艘左右的ＬＮＧ船，到２０１５年可能需要６５艘以上的ＬＮＧ船，才能完全满足液化天然气的进口量的运输，确保我国能源安全。

　　沪东中华作为国内唯一一家能够建造ＬＮＧ船的船厂，现已形成年产２艘１４．７万立方米ＬＮＧ船的能力。经国务院批准的江南长兴造船基地可行性研究报告中，也安排了ＬＮＧ船的位置，这一基地将成为我国最大、最先进的ＬＮＧ船建造基地。

　　"日韩造船厂的造船效率仍然比我们高。"肖红星指出，但国产的ＬＮＧ船的交付使用，标志着中国造船厂基本掌握了世界造船业的尖端技术，再次拉近了与日本、韩国、英国及瑞典等国造船厂的技术差距，带动了我国超低温材料、机械行业的发展速度，对发展综合国力有重要意义。

　　从上世纪６０年代诞生至今，世界ＬＮＧ船建造市场大体经历了从欧洲到日本再到韩国的演变过程。基本格局是韩国一家独大，日本勉强维持，欧洲零星建造，而现在，中国开始小规模进入。

　　据韩国产业研究院（ＫＩＥＴ）３月２日发表的有关中国、韩国产业技术差距现状的报告，截至２００７年１１月对１０大产业领域的６０８家主要企业的调查，中韩在造船等产业的技术差距已缩小至４年以内。

　　名词解释

　　液化天然气（ＬＮＧ）

　　ＬＮＧ就是液化天然气（ＬｉｑｕｅｆｉｅｄＮａｔｕｒａｌＧａｓ）的简称。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。将天然气净化处理，再经超低温（零下１６２℃）液化就形成液化天然气。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。

　　ＬＮＧ无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的六百分之一，ＬＮＧ的重量仅为同体积水的４５％左右，热值为５２ＭＭＢｔｕ／ｔ（１ＭＭＢｔｕ＝２．５２×１０８ｃａｌ）。

　　液化天然气运输船（ＬＮＧ船）

　　ＬＮＧ船是指将ＬＮＧ从液化厂运往接收站的专用船舶。ＬＮＧ船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。

　　船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。目前１２．５万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到２０万立方米。ＬＮＧ船的使用寿命一般为４０－４５年。

　　目前世界ＬＮＧ船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有Ａ型和Ｂ型两种，Ａ型为菱形或称为ＩＨＩＳＰＢ，Ｂ型为球形。

　　ＬＮＧ的接收终端建有专用码头，用于ＬＮＧ运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从ＬＮＧ运输船上卸载的ＬＮＧ。再气化装置则是将ＬＮＧ加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。ＬＮＧ在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有２５％的冷能可被利用。

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