中国首次摘下造船皇冠上明珠作者：周健来源：上海商报
上海沪东中华造船（集团）公司昨天交付了中国第一艘自主设计建造的液化天然气运输船"大鹏昊"号，公司管理层、技术专家都毫不掩饰自己的喜悦，认为中国造船厂已掌握世界尖端造船技术，缩短了与日本、韩国的差距。
目的
确保实现中国能源规划
在国际油价不断飙升和环保压力不断加大的今天，天然气作为一种高效清洁的能源日益受到世界各国青睐。
根据中国的能源战略，未来我国将积极参与世界油气市场的开发和资源分享，从国外进口天然气是缓解我国能源紧缺状态的重要途径。
据中国石油化工股份有限公司公布的资料，２００６年６月，中国第一个液化天然气项目在深圳投产，中国由此开启了进口液化天然气的历史进程；２００６年中国共进口液化天然气约６８万吨。
随着规划中的液化天然气项目相继投产，到２０１０年，我国每年将进口约１０００万吨液化天然气。除了已经投产的广东液化天然气项目，福建、上海等正在建设的液化天然气项目也将相继投产。
２００７年，我国与印尼东固气田签署了每年向福建液化天然气项目供应２６０万吨液化天然气的２５年长期合同，与马来西亚国家石油公司达成每年向上海液化天然气项目供应３００万吨液化天然气的长期供气协议。中国石油天然气股份有限公司２００７年９月先后和壳牌、澳大利亚伍德赛德石油公司签署协议，将在未来２０年内向两家公司每年采购多达４００万吨的液化天然气。
上海沪东中华造船（集团）公司总工程师肖红星说，天然气进口无非管道和海运两种方法，比如已在使用的西气东输线路，但从国外远距离、大批量进口天然气，主要还得通过海运。液化天然气船作为天然气供应链中的关键一环和重大装备，直接关系到我国能源规划的顺利实施。
容量
一船气上海居民用1月
在全球造船行业共有两颗"明珠"：一个是比"泰坦尼克号"还要豪华的邮轮"玛利亚号"，另一个就是大型液化天然气运输船（以下简称ＬＮＧ船）。
沪东中华昨天向中国液化天然气运输总公司交付的"大鹏昊"轮，造价高达１．６亿美元，几乎等于５艘普通巴拿马型散货轮的总造价。整个船长２９２米、宽４３．３５米、型深２６．２５米，堪称海上"巨无霸"，装载量为１４．７２１万立方米，全部汽化后可以形成９０００万立方米的容量，相当于上海全市居民１个月的天然气使用量。
综合专家的讲解，ＬＮＧ船其实像个大冰箱，就是把天然气冷却到零下１６３℃，使之成为液体，体积缩小到气态的１／６００，并在运输过程中保持这种低温。ＬＮＧ船要适应从常温到零下１６３℃的温度剧变，内部有一套复杂的系统。其中，货舱维护系统由两层绝缘箱和两层薄膜组成，它是决定ＬＮＧ船建造成败的关键。仅这一部分，需要的配套零件就在５０万个以上。
在沪东中华建造出这艘船之前，全球只有日本、韩国、英国及瑞典的造船厂能够建造ＬＮＧ船。ＬＮＧ船由此形成了国际上公认的"三高"特性--高技术性、高可靠性、高附加值。沪东中华１０年前就着手建造ＬＮＧ船的技术准备，说是"十年磨一剑"绝不为过。
绝缘箱、殷瓦管、泵塔是ＬＮＧ船的三大重要核心部件，"特殊货物围护系统、液货操作系统、主推动系统"是三大技术难点。沪东中华说，公司自主研发了保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热内胆。这种绝缘层内壁由０．７毫米厚度的合金钢板一小块一小块拼接而成，全船焊缝长达１２０公里，其工艺相当精致，工人在焊接时不能有一滴汗水沾上去，否则，保温内壁就有可能出现纰漏，修复需要花费１０００个工时。
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