日本,为什么不可能在东海退步的考量，以现在的中国军力,战时我海军也有能力在南海、东海对日本海上能源运输线造成致命打击，日本也不是笨蛋，这些年也储备不下60艘潜艇，而反潜却是我海军的弱点，所以，我们也可能付出沉重的代价，还强大不到封锁的程度；另一方面，从地图上看，中东石油的主通道印度洋、马六甲仍处于美、印的控制中，战时我们的海上石油通道也会被截断，而其它路线，远水解不了近渴，后果不容乐观，所以我们必须坚定不移地发展远洋海军，保护我们的生命线，革命尚未成功，同志仍需努力！

　　从第一次世界大战开始，新的技术兵器大规模地投入使用，人类进入了机械化战争时代，石油在战争中的作用日益增强。它的储备成为国家战备的最重要内容之一，石油的运用程度决定着军队的机械化水平，甚至能左右战争进程。因此，战争中对石油资源的争夺十分激烈，某些作战甚至整个战略决策都与争夺石油资源有着密切的关系。

　　曰本几乎没有石油资源。虽然石油在曰本的能源总和中居于不太重要的地位，仅占能源总消耗量的7%左右，但其大部分石油用于军事和航运，所以石油在曰本战略上的重要性是显而易见的。到三十年代末，曰本只生产其石油耗量的10%左右，其余都依赖进口―――80%来自美国，10%来自荷属东印度。由于美国极有可能成为曰本在太平洋地区的对手，一旦交战，曰本从哪里获得其军舰和飞机所必需的石油呢？

　　曰本陷入了无以自拔的矛盾之中。它想减少对美国石油的依赖，因为它的舰队和航空兵使用的燃料大多来自美国。到三十年代末，随着日美矛盾不断加深，曰本担心这种依赖在战时会削弱自己。于是对国内经济的物资供应采取了严格限制，包括对石油和其他燃料实行定量供应。捕鱼船队原是曰本食品的主要来源之一，也奉令停止使用石油燃料，代之以纯粹依靠风力来行驶。

　　为使其经济立足于全面战争，曰本制订了一个为期七年的计划，目的在于到1943年生产出一种从煤块中提炼出来的合成液体燃料，其产量要相当于曰本在1937年全年消耗总量。这一目标不但野心勃勃，而且是非常不现实的。

　　东南亚地区是世界重要的战略资源产地，荷属东印度是东亚最大的石油产地。能否将这些资源掠为已有，决定着曰本帝国主义经济的存在与否。此外，曰本对上述地区的占领无疑也是对美国的沉重打击。正是从资源的考虑出发，曰本最后终止了在“南进”和“北进”之间的徘徊，选择了以获取战略资源为主要目的的“南进”战略。在战略资源问题上，曰本的设想是，依赖战前建立的战略物资储备，在战争初期采取闪电袭击，夺取上述资源地区，确立战略资源自给自足体制，并尽快结束战争。可见，在战略资源问题上，战前曰本是经过了精心策划的。

　　在石油等战争物资的来源问题上，曰本战略决策部门对这个关系到能否将战争进行到底的关键问题，作了盲目乐观的估计。毫无根据地认为在战争开始后的四年内可以从荷属东印度运回830万吨石油，加上国内的产量（包括人造石油）和战前718万吨的储备，至少可以保证三年的石油供应。

　　从1940年开始，为了保证充分的供应，曰本企图用这种或那种方式从荷属东印度获得更多石油。它还设法从美国进口远远超过其正常用量的航空汽油。

　　面对曰本在太平洋上越来越咄咄逼人的态势，美国财政部和陆军极力主张对曰本实行全面石油禁运，但由于国务院担心引起对日冲突，最后禁运仅限于辛烷值87以上的航空汽油。但此项禁令却对曰本人没有什么妨碍，因为他们的飞机能够使用辛烷值87以下的燃料。而且如果有必要，只要把少量四乙基铅掺入这种燃料中，便可以提高其辛烷值。事实证明，在1940年7月的禁运声明发表后五个月内，曰本从美国购买的辛烷值为86的汽油比过去多550%。随着全面禁运的风声越来越紧，曰本人尽力购买他们所能获得的所有石油资源，以及钻井设备，散装油库和其他物资。正是由于美国的绥靖政策，曰本才得以在太平洋战争前储存了石油4300万桶，积蓄了发动太平洋战争的宝贵资源。

　　作为联合舰队司令官，山本五十六敏锐地意识到曰本的石油劣势，因而坚持将曰本海军的训练限制在其近海水域，其理由就是要节省石油。他对曰本的石油问题非常关切，甚至出资赞助一个声称能把水变成石油的“科学家”进行试验。

　　太平洋战争爆发后，曰本初战获胜，迅速占领了富产石油的荷属东印度。曰本人惊喜地发现油田的破坏程度并不像原先估计的那样严重。于是在短期内，占本国石油工人总数70%的大约四千名石油工人乘船南下，立即着手恢复荷属东印度的石油工业。

　　曰本人在这方面的效率令人惊异。在战争爆发前，日军曾计划在两年以内从“南方战区”获得足够的石油，以弥补缺额。这一目标已经超额完成。1940年，南方战区的石油产量为六千五百万桶。1942年，曰本人只能生产二千五百九十万桶，但到了1943年，他们使产量回升到四千九百六十万桶，达到1940年产量的75%。

　　但这些石油要运回曰本国内，就不大容易了。

　　曰本是岛国，是以海上运输线为生命线的国家。在船舶问题上，曰本战略决策部门同样打错了算盘。曰本是一个自然资源极端缺乏，视海洋为生命线的国家，而太平洋战争又是以海战为主要样式的战争，因此船舶问题或者说海上运输问题是决定战争胜负的重要战略问题。战争爆发前，曰本的船舶总吨位为610万吨。据当时的乐观估计，战争期间陆、海军须征用民用船只270万吨（战争初期为370万吨），民用船只只需保持350万吨，仅缺10万吨。大本营根据第一次世界大战的过时经验，错误地认为战争期间每年损失的船舶仅为总吨位的10%，约50－70万吨，而当时的年造船量可达60万吨，因此完全可以弥补船舶的损失。

　　美国懂得切断曰本海上运输线的重大意义，把击沉曰本运输船作为自己的首要任务，竭力攻击曰本运输船队。曰本在战略上却忽视了对海上运输线的保护，总是期待着一场主力决战。这样就使得曰本脆弱的航线易受到美国潜艇的攻击。

　　由于美国破译了日军密码，为潜艇提供了极其有用的情报，其结果是毁灭性的。战争第一年即1942年，曰本损失船舶高达121万吨，1943年增加到190万吨，1944年竟高达390万吨，1945年为132万吨，总计833万吨。4年内的实际造船量虽超过计划达397万吨，但仍无济于事，远远不能满足作战和运输的需要。沉船为新船的2倍多。这就使曰本的海运量直线下降，从1941年的4700万吨跌为1945年的600万吨。

　　从1943年开始，曰本在太平洋上就基本丧失了制空权和制海权，海上运输线受到美军的严重破坏。1944年底，可运行船舶由年初的150万吨降为90万吨，1945年8月又降为60万吨。

　　在曰本战时的所有货运轮船中，大约有86%在交战中被击沉，另有9%则受重创，直到战争结束时仍未能投入运行。这一海上破交战的成功，被曰本称之为“对曰本战时经济的致命打击”。

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