20世纪60年代初至80年代初，第二代喷气式战斗机开始大量装备部队，其主要技术特征是超音速，最大飞行马赫数为2.0~2.5，采用小展弦比机翼和变后掠翼。武器配备开始装备第二代空空导弹，具有拦射能力的火控系统和第二代雷达。第二代战斗机的代表型有美国的F-4、F-104、F-111，苏联的米格-21、米格-23和法国的幻影-III、幻影F-1等。美国的F-104“星”式(Starfighter)战斗机1958年装备部队，共约300架，出口总数达2700多架。F-104是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，由著名设计师凯利·约翰逊领导设计。原型机于1954年2月首次试飞。预生产型飞机于1956年2月首飞，1958年1月开始交付。前后有 12 种型别，其中 6 种战斗型A、C、G、J、S、C，共生产了 2,252 架，6 种双座教练型B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G 共生产了 316 架，12 个型别总共生产了 2,568 架。

　　XF-104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有 2 架。由于原来计划采用的J79 发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以 XF-104装备的是 XJ65-W-6 发动机，军用推力为 3,540 千克，加力推力为 4,630 千克。第1架（首飞时发动机还没有加力装置）和第 2 架原型机分别于1954年2月28日和 10月5日首飞。装备1门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 2 个外挂架。第 2 架原型机于1955年4月在试飞中坠毁，第1架原型机于1955年10月交付给空军，1957年7月也在试飞中坠毁。

　　YF-104A 是装备J79 发动机的研制发展用的试验机，开始装备的是J79-GE-3，后来换装成改进了加力燃烧室的J79-GE-3A，军用推力为 4,220 千克，加力推力为 6,710 千克。在换装发动机的同时加长了机身，增加了机内的燃油量。加装了腹鳍，垂尾后移，装备1门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮。美国空军于1954年10月17日订购了 17 架，第1架飞机于1956年2月17日首飞。60年代部分 YF-104A 被改装成 QF-104A 无人靶机。

　　F-104A 是单座截击型，装备加力推力为 6,710 千克的J79-GE-3A 发动机。装备1门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 5 个武器挂架。F-104A-1 和F-104A-5 两批飞机装备 MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系统。F-104A-10 以后的飞机装备 AN/ASG-14T2 火力控制系统，其基本组成与 MA-10 系统相同。1955年10月开始订购，总共生产了 153 架，1958年1月开始交付，同年 12月交付完毕。先后装备了第 83、第 56 和第 337 截击机中队。后来有部分F-104A 战斗机换装成加力推力 8,120 千克的J79-GE-19 发动机。由于这种飞机航程短和火力弱，特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备，于 60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第 151（田纳西州）、第 157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑纳州）3 个飞行中队。在“柏林危机”期间，上述 3 个中队于1961年11月～1962年8月先后被动员重新进入现役，并在欧州展开，第 151 和第197 中队部署在前西德，第 153 中队部署在西班牙。紧张局势缓和后，3 个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第 319 和第 331 两个截击机中队。在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A 截击机的最后退役时间是1969年12月（第319中队解散），前后总共服役 12年。退役后的F-104A 飞机中，1 架改成 CF-104的原型机，3 架被改成超高空飞行训练用的 NF-104A，24 架（含部分 YF-104A）被改成无人靶机，10 架买给了巴基斯坦空军，25 架买给了我国台湾省，16 架买给了约旦。

　　F-104B 是 A 型的双座教练型，发动机与 A 型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留了 4 个外挂架，可挂 2 枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是 AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飞，共生产了 26 架。图为台湾清泉岗基地的F-104B及作战人员。

 

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